2011上海車展上驚艷亮相的車企品牌中，主打“智慧”的華系車作被各界人士所看好。華系車作為中國(guó)汽車的集群品牌稱謂，被民眾寄寓了重大希望。

　　盡管華系車這一概念被提出多年，但目前在中國(guó)車企及品牌中，真正能向其看齊的汽車企業(yè)寥寥無幾。東風(fēng)裕隆納智捷的推出，敲響了華系車市場(chǎng)的大門，相關(guān)資深人士表示:東風(fēng)裕隆納智捷不論是企業(yè)還是車型都最具備華系車的雛形，是樹立華系車概念的典范企業(yè)和品牌。

　　東風(fēng)裕隆之所以為各界認(rèn)可的原因在于，一方面，東風(fēng)裕隆對(duì)汽車“智慧”內(nèi)涵的賦予和豐滿，以及明顯更高的形象定位，為未來國(guó)車的發(fā)展提供了一個(gè)明確而可行的方向。更為重要的一方面，東風(fēng)裕隆的“自主品牌”內(nèi)涵、外延方面的都與其它品牌不同，正是這些不同之處，才完整地表達(dá)了重塑國(guó)車形象、讓民族汽車工業(yè)崛起于強(qiáng)國(guó)之林的強(qiáng)烈愿景。

　　自主品牌低端 不足以代表中國(guó)汽車形象

　　自主品牌車企如比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，雖然不乏緩慢，但陣營(yíng)日益壯大、也資本和技術(shù)日積月累，在經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)具備了強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。但從全球范圍的汽車品牌相比較，中國(guó)的自主品牌一是車型低端，該段位的車型決定了其做工、質(zhì)量等比不上中級(jí)、高級(jí)車市場(chǎng)的造車水平，二是在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、設(shè)計(jì)、電子科技等造車方面的核心技術(shù)自主品牌都不具備，俗話說，沒有核心技術(shù)，就沒有競(jìng)爭(zhēng)力，自主品牌之弱也正在此。

　　中國(guó)，無論從政治、經(jīng)濟(jì)、還是人口、汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量，除了大國(guó)美譽(yù)外，更應(yīng)該是強(qiáng)國(guó)，既然是強(qiáng)國(guó)，就應(yīng)該有相匹配的強(qiáng)大汽車品牌來代表中國(guó)汽車的形象，從自主品牌無核心技術(shù)、處于低端市場(chǎng)等因素可看出，它無法扛起中國(guó)汽車的大旗。

　　合資自主品牌技術(shù)過時(shí) 為合資車附庸

　　值得注意的是，一汽、上汽、北汽、東風(fēng)合資等企業(yè)，雖然實(shí)力強(qiáng)大，但主要是生產(chǎn)合資品牌車型，雖然這些合資車企中的中方也在嘗試開發(fā)中國(guó)的自主品牌即所謂的“合資自主品牌”，包括寶駿、啟辰等，但開發(fā)的這些車型都屬于經(jīng)濟(jì)車型，主要意圖是用來搶占國(guó)內(nèi)自主車企品牌占領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)。

　　其次，這些合資企業(yè)開發(fā)的自主品牌車型，其技術(shù)都是沿用合資品牌的老技術(shù)，外方掌握的最新造車技術(shù)根本不會(huì)用在 “合資自主品牌”上，所以它屬于沿用老技術(shù)又是低端經(jīng)濟(jì)車的“合資自主品牌”。

　　中國(guó)的汽車形象，應(yīng)該是創(chuàng)新技術(shù)、對(duì)汽車生活的洞察應(yīng)該是走在國(guó)際前沿，可以借鑒外資的經(jīng)驗(yàn)，但不會(huì)用它以及過時(shí)的技術(shù)來作為中國(guó)汽車發(fā)展的方向指導(dǎo)。所以，合資企業(yè)開發(fā)的合資自主品牌也代表不了中國(guó)汽車形象。

　　東風(fēng)裕隆以IT彎道超車 打造世界華系車典范

　　據(jù)了解，東風(fēng)裕隆納智捷作為高端自主車企，一方面擁有臺(tái)灣IT造車背景，憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)體系，以及完善的汽車電子和零部件體系為其旗下“華系車”領(lǐng)軍品牌納智捷的誕生打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另一方面，擁有核心的IT技術(shù)和打造媲美世界的受人尊重的華系車的愿景。東風(fēng)裕隆充分利用臺(tái)灣IT電子研發(fā)資源，與IT領(lǐng)軍企業(yè)宏達(dá)電(HTC)合作成立的、一直致力研發(fā)汽車電子科技的華創(chuàng)車電的研發(fā)成果，更使其在汽車IT技術(shù)的應(yīng)用上擁有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。在即將走向市場(chǎng)的納智捷大7 SUV身上，即將看到車載23顆計(jì)算機(jī)、THINK+云端信息平臺(tái)等核心智能科技的應(yīng)用，以及目前合資高端車型也尚未廣泛應(yīng)用的EngleView+360度環(huán)景影像系統(tǒng)、SideView+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、NightVision+高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)等四大前瞻性科技。

　　顯而易見，東風(fēng)裕隆 “以人為本”的造車理念、鮮明的“智慧”個(gè)性和“智慧科技”的應(yīng)用明顯有別于其他車系，它通過為消費(fèi)者提供人車生活全方位的智慧關(guān)懷，全面展示了“華系車”的從核心價(jià)值觀到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)乃至最終服務(wù)的差異化定位，在彰顯華系車的實(shí)力的同時(shí)，更打造了華系車的典范形象。