CTCC 2011賽季前三站比賽從南向北，一路激戰(zhàn)。7月10日，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄂爾多斯，在這座具有游牧民族風(fēng)情的城市，展開半程冠軍爭奪戰(zhàn)。

　　鄂爾多斯賽道建在高海拔地區(qū)，共有18個(gè)彎道，整條賽道落差達(dá)到32米，造型像一匹奔騰的駿馬，對于賽車的穩(wěn)定性、動力性及操控性都有很高的要求。很多車手都愿意挑戰(zhàn)該賽道，并期望在這條賽道上取得好成績。高難度賽道，再加上比賽已至半程，因此無論是車隊(duì)還是車手之間的競爭都將趨于白熱化。

　　回顧前三站的比賽，北京現(xiàn)代車隊(duì)總計(jì)獲得93個(gè)積分，雖然比海馬福美來車隊(duì)僅有9個(gè)積分的領(lǐng)先優(yōu)勢，但仍然守住了中國量產(chǎn)車組車隊(duì)第一名的位置。北京現(xiàn)代車手馬青驊累計(jì)獲得52個(gè)積分，位居車手積分榜榜首。車手劉洋累計(jì)獲得28個(gè)積分，名列第四。

　　提起賽車，大部分人都會想到F1，而了解中國賽車運(yùn)動的消費(fèi)者卻只是少數(shù)。雖然如此，但卻無法阻擋賽車運(yùn)動在中國爆發(fā)式發(fā)展的步伐。尤其是CTCC，作為中國最高級別的房車賽，從2004年第一場比賽開始，就受到了廣泛關(guān)注。如今CTCC無論是從賽事規(guī)模、車隊(duì)數(shù)量、車手實(shí)力方面，較當(dāng)年都有了突破性的改變。在多年的激戰(zhàn)中，也涌現(xiàn)出了北京現(xiàn)代車隊(duì)這樣的王者之師。

　　對于大多數(shù)汽車企業(yè)和車型來說，首先要解決的是市場占有率的問題。在此之前，投入大、周期長的賽車運(yùn)動自然不會在廠家的考慮范圍之內(nèi)。北京現(xiàn)代作為位居第一陣營的乘用車企業(yè)，在銷量上已經(jīng)取得了令人矚目的成就。尤其是作為賽車之一的悅動品牌，長期領(lǐng)跑A級車市場，完全無銷量之虞。在車市取得成功的北京現(xiàn)代在賽場上同樣縱橫捭闔，將賽場變成了證明車輛性能實(shí)力的最好落腳點(diǎn)。

　　世界上很多車型都是通過賽車建立車型運(yùn)動性能口碑的，像斯巴魯，在WRC賽場，讓消費(fèi)者逐布了解其運(yùn)動性能，最終揚(yáng)名立腕。在國內(nèi)，北京現(xiàn)代i30、悅動兩款車型通過CTCC將優(yōu)異的動力性、操控性充分演繹出來。

　　鄂爾多斯是北京現(xiàn)代的福地，去年鄂爾多斯站比賽，當(dāng)時(shí)北京現(xiàn)代車手的馬青驊首次接觸房車賽，便以第一名的成績?yōu)楸本┈F(xiàn)代贏得精彩勝利。本場比賽北京現(xiàn)代又會獲得怎樣的成績?大家仍然清晰地記得在珠海站的比賽，北京現(xiàn)代車隊(duì)成功進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)性減重，從而保證了成都站拿到車手冠軍。本場比賽北京現(xiàn)代又會打出哪些漂亮的戰(zhàn)術(shù)?7月10日這些疑問將會逐一揭曉。