自從1974年Jeep切諾基破天荒地在越野車上用上了轎車的承載式車身之后，SUV兼具越野、公路性能的“使命”就成了定局。時(shí)至今日，越來(lái)越多人選擇SUV的理由也仍然是因?yàn)樗^強(qiáng)的適應(yīng)性，不僅能很好地勝任日常的城市通勤，周末也能去郊外撒野、探索一些人跡罕至之處。也正是SUV的這一特點(diǎn)，才促成了現(xiàn)如今轟轟烈烈的中國(guó)SUV市場(chǎng)。

　　眼下，在20~30萬(wàn)這個(gè)城市SUV的黃金區(qū)間里，公認(rèn)的三款四驅(qū)性能出眾的車型包括：日系代表斯巴魯森林人、德系SUV代表大眾途觀、以及美系代表Jeep®指南者。三者之間，前兩者已經(jīng)有著相當(dāng)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，而指南者則是剛剛殺入戰(zhàn)局的新悍將。究竟在這三者之間，誰(shuí)的四驅(qū)性能更為全面出眾，夠格稱得上城市SUV界的全能戰(zhàn)士?讓我們實(shí)際考察一番。

　　2011款Jeep®指南者

　　正如文中開(kāi)頭所說(shuō)，SUV這個(gè)車型，開(kāi)創(chuàng)并奠定基礎(chǔ)的都是Jeep®。所以將2011款Jeep®指南者形容成“名門之后”并不為過(guò)。與市面上大批“SUV化的轎車”相比，指南者實(shí)打?qū)嵉乃尿?qū)性能沿襲了家族血統(tǒng)，加之出色的動(dòng)力總成和燃油經(jīng)濟(jì)性，使之更稱得上是一部“轎車化的SUV”。

　　指南者的Freedom-drive主動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)總共配備了兩驅(qū)、四驅(qū)、四驅(qū)鎖止三種運(yùn)行模式。與很多高端城市SUV類似，指南者在干燥公路上都是以兩驅(qū)模式來(lái)運(yùn)行，這也是為了節(jié)省油耗。結(jié)合這次改款所升級(jí)的獨(dú)立懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指南者在公路上的操控性相當(dāng)精準(zhǔn)，堪與轎車媲美。

　　當(dāng)然它真正能發(fā)揮四驅(qū)實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)還是在那些嚴(yán)苛的地方。比如夏季暴雨后的濕滑路面，冬天積雪遍布的道路，或者郊外司空見(jiàn)慣的石子路小土坡，只要指南者的傳感器一旦感知到輪胎打滑，就會(huì)自動(dòng)切換成四驅(qū)模式。很多城市SUV只能在特定時(shí)速下才能切換四驅(qū)，指南者卻是在任何時(shí)速下都能做到。扭矩會(huì)在前后輪間自由分配，最高可達(dá)前后50:50，也不是那些最多只能分配30%扭矩給后輪的“偽SUV”可比。

　　指南者比較罕有的絕技，是在最為極限的環(huán)境下，駕駛者還可以扳動(dòng)四驅(qū)鎖止的按鈕，進(jìn)入四驅(qū)鎖止模式，此時(shí)前后輪的扭矩分配被鎖定為50:50，車輛將獲得最佳牽引力。僅憑這一點(diǎn)，指南者在沙地、雪地這樣的戰(zhàn)場(chǎng)之上，已經(jīng)可以戰(zhàn)勝眾多市場(chǎng)主流車型了。

　　當(dāng)然，要出去撒野，安全措施必須做到位。2011款Jeep®指南者的ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)擁有同級(jí)最多的三種模式，專業(yè)ABS系統(tǒng)也是經(jīng)過(guò)極限路況調(diào)教的，再加上40萬(wàn)以上SUV才會(huì)配備的ERM電子防翻滾系統(tǒng)，難怪能在NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)組織的新車評(píng)估試驗(yàn)中一舉拿下滿分5星評(píng)級(jí)。

　　上海大眾途觀

　　大眾途觀作為上海大眾在SUV市場(chǎng)的“處女作”，不但進(jìn)一步拓展了上海大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)，更獲得了非常好的市場(chǎng)反響。時(shí)至今日，途觀仍是一車難求，要提現(xiàn)車還得加裝數(shù)萬(wàn)元的裝潢。

　　途觀的4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與指南者一樣，也是一種可以由行車電腦在兩驅(qū)、四驅(qū)之間自動(dòng)切換的四驅(qū)系統(tǒng)。途觀搭載了Haldex(世界著名的制動(dòng)系零部件生產(chǎn)商)最新一代的電液扭矩管理器，響應(yīng)迅速，動(dòng)力可以在所有速度范圍內(nèi)在前后輪間由行車電腦進(jìn)行分配。正常情況下，途觀屬于前輪驅(qū)動(dòng)，在打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力傳遞到后輪。這套系統(tǒng)，輔以TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器的動(dòng)力配置，使得途觀的公路性能相當(dāng)出眾。

　　而對(duì)于越野路況下，4MOTION分配扭矩的能力，大眾官方的說(shuō)法是“理論上可以實(shí)現(xiàn)扭力在前后軸之間0-100%的分配”，這一點(diǎn)的真實(shí)性一直遭到質(zhì)疑。因?yàn)橥居^本身并不具備差速鎖結(jié)構(gòu)，甚至連指南者的“四驅(qū)鎖止”功能都沒(méi)有。換言之，4MOTION的所有動(dòng)作都是人力無(wú)法介入的，全部掌握在電腦手中。因?yàn)檫@一點(diǎn)，就實(shí)際表現(xiàn)而言，途觀在雪地、沙地等地形上的操控穩(wěn)定性會(huì)略遜于指南者。

　　當(dāng)然，德系車注重安全的特點(diǎn)還是被途觀完整繼承了下來(lái)。途觀的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成了DSR駕駛員轉(zhuǎn)向提示、BSW制動(dòng)盤擦拭除水、HVV后軸全制動(dòng)、HBV液壓制動(dòng)助力、制動(dòng)器熱衰減補(bǔ)償?shù)榷囗?xiàng)科技，功能相當(dāng)全面。EPB(電子駐車制動(dòng)系)與AUTO HOLD電子自動(dòng)駐車都是同級(jí)中比較罕見(jiàn)的配置，非常適合那些并不擅長(zhǎng)泊車的新手。AFS 智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣前大燈也能有效保證惡劣天氣下的駕駛視野。有了這些高端設(shè)備，途觀在野外的安全保障還是很令人放心的。

　　2011款斯巴魯森林人

　　森林人是斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)銷量最大的王牌車型，占總銷量比例超過(guò)60%，即便是在國(guó)內(nèi)整個(gè)進(jìn)口SUV市場(chǎng)中排名也非常靠前。森林人的魅力，除了其獨(dú)有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)外，左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)也不可不提。

　　這套系統(tǒng)雖也稱之全時(shí)四驅(qū)，但卻與指南者、途觀這樣可在兩驅(qū)/四驅(qū)間切換的車型完全不同，森林人的四個(gè)車輪在任何情況下都是具有驅(qū)動(dòng)力的。它所裝備的ACT-4(動(dòng)態(tài)扭矩分配監(jiān)控系統(tǒng))包括4個(gè)傳感器，可以在任何時(shí)候監(jiān)控所有輪胎的轉(zhuǎn)速。當(dāng)任一或者多個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，就可以通過(guò)降低車輪驅(qū)動(dòng)力的方式加以抑制。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者過(guò)度時(shí)，也可以自行糾正。這套系統(tǒng)配合著名的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，使森林人的公路性能受到了廣泛的好評(píng)。

　　不過(guò)也正因?yàn)樯秩耸冀K保持四驅(qū)狀態(tài)，還增加了一套驅(qū)動(dòng)軸使摩擦力和車重有所提升，變速箱也是技術(shù)相對(duì)老化的四速變速箱，這一切都使得它在日常行駛時(shí)的油耗較高。森林人的另一個(gè)缺點(diǎn)則與途觀一樣，那便是缺乏四驅(qū)鎖定裝置，在越野時(shí)操控性較弱，無(wú)法對(duì)抗非常嚴(yán)苛的路況。

　　安全性上，斯巴魯森林人倒是很值得稱道，它采用新一代高強(qiáng)度環(huán)形車架，各個(gè)部位都經(jīng)過(guò)加固并裝有專門的支撐架，確保撞擊中的安全。此外，4通路防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)，電子動(dòng)力分配(EBD)和輔助剎車系統(tǒng)(BA)在森林人上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　通過(guò)上述3者的對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)2011款Jeep®指南者的四驅(qū)性能最為全面：公路不輸于人，而越野上又有獨(dú)門秘技。這恐怕也是這款美系SUV大受歡迎的重要原因。對(duì)于希望一車開(kāi)遍天下的車主而言，指南者確實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。