貨車的待遇、大中城市歧視性政策的限制，皮卡在中國一直沒能進入都市消費主流市場。但由于皮卡強于微卡的舒適性、安全性和遠低于SUV價格等優(yōu)點，頗受三四線市場的歡迎。其消費者也大多是對車有所了解、有一定經(jīng)濟實力的二次購買者，對汽車品質(zhì)有較高的追求。面對這樣的市場環(huán)境和消費者群體，皮卡在中國應該如何發(fā)展?

　　部分廠家傾向于走低端路線，因為皮卡既能拉人又能載貨，應該下壓微卡的市場。但如果皮卡走低價路線，勢必會因為成本的原因而采用低廉的零部件和簡單的制造工藝，從而犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。反之，部分廠家則傾向于向上發(fā)展，走中高端路線。在美國，皮卡一直是走高端路線，開一輛大皮卡是非常有面子的事情。不過，美國皮卡動輒20幾升的百公里油耗讓中國消費者望而卻步，也不符合走“節(jié)約型發(fā)展道路”的中國國情。

　　與此同時，皮卡的多功能性和宜商宜家的特點，決定了它是一種非常適合中國中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體業(yè)主需求的產(chǎn)品。這樣的一個消費群體，對于產(chǎn)品的可靠性、舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟型都有較高的要求。換句話說，在對產(chǎn)品的購買選項排序中，品質(zhì)要高于價格。專家表示，中國皮卡的發(fā)展更側(cè)重于走適合中國國情的中高端品質(zhì)路線。

　　在中國十余個皮卡品牌中，銷量排名靠前的都是中高端皮卡。其中，一直以品質(zhì)立身的長城汽車風駿皮卡更是連續(xù)13年獲中國皮卡銷量第一。2010年，風駿皮卡銷量達10.32萬輛，同比增長46%，占據(jù)了中國皮卡市場27.2%的份額，成為中國皮卡市場無可爭議的領導者。

　　在皮卡行業(yè)，風駿皮卡內(nèi)外做工和整車的操控性、舒適性受到用戶的一致好評。不僅如此，風駿皮卡在技術(shù)上也一直走在行業(yè)的前列。以長城汽車2.5TCI電噴柴油發(fā)動機為例，該機采用“德國高壓共軌”以及渦輪增壓中冷技術(shù)，與傳統(tǒng)柴油機相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率為80kW，最大扭矩高達300N·m，60公里等速油耗僅為5.1升，不管是車輛的穩(wěn)定、整車的提速性還是燃油的經(jīng)濟性，風駿皮卡都具有很強的優(yōu)勢，是一款真正實現(xiàn)了排量小動力大的高效發(fā)動機。

　　不僅如此，風駿皮卡還以卓越的品質(zhì)獲得了最嚴格的歐盟WVTA認證，與豐田、福特一同榮膺“世界三大皮卡”稱號，出口澳大利亞、意大利、俄羅斯等100多個國家和地區(qū)，擁有70萬用戶的巨大保有量，成為中國高端皮卡的突出代表。

　　無論是日本的豐田、日產(chǎn)，還是韓國的現(xiàn)代，無數(shù)國際汽車品牌的成長歷程都證明，低質(zhì)低價的道路是行不通的。在中國，長城汽車風駿皮卡的成功同樣證明，低價競爭的時代已經(jīng)過去，惟有品質(zhì)才能保持品牌的長盛不衰。