“進(jìn)口車就是加價(jià)”——對(duì)于做進(jìn)口車生意的人來說，這是個(gè)行業(yè)潛規(guī)則。而當(dāng)記者追問進(jìn)口車為什么要加價(jià)、價(jià)錢要加多少的時(shí)候，這些經(jīng)銷商卻大都諱莫如深。在看似蹊蹺的利益鏈中，供求平衡、壟斷卻成為了他們最常提及的詞。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理遲亦楓

　　當(dāng)李默林懷里揣著金卡支票走進(jìn)花鄉(xiāng)市場(chǎng)想找賈佳購(gòu)買一輛保時(shí)捷卡宴時(shí)，他沒想到，這個(gè)據(jù)說“無所不能”的進(jìn)口車經(jīng)銷商居然連一個(gè)固定的辦公地點(diǎn)都沒有，讓李默林頗費(fèi)了一番周折尋找，令李默林更沒有想到的是，賈佳告訴他，除了車錢，他還要交一筆數(shù)額不菲的提車費(fèi)。盡管有著各種“沒想到”，李默林依然接受了。賈佳也很坦然，因?yàn)檠巯碌?ldquo;行情”就是這樣。

　　最終，除了車款李默林另外給了賈佳35萬元“提車費(fèi)”，他是幸運(yùn)的——如果去北京北辰亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)買廠家指導(dǎo)價(jià)270萬元的路虎攬勝，他要付70萬元“提車費(fèi)”。在2011年上半年汽車市場(chǎng)整體下滑的冷清背景下，進(jìn)口車我行我素的瘋狂加價(jià)，確實(shí)讓常人難以理解。但是對(duì)于賈佳這樣的“圈里人”來說，這還算不上最好的年景。

　　“訂單式銷售”制造稀缺

　　說起路虎加價(jià)70萬元的報(bào)道，賈佳笑了笑。在他眼里，這沒什么可驚奇的：“做進(jìn)口車就是做加價(jià)，加點(diǎn)錢沒什么新鮮的，路虎的這個(gè)經(jīng)銷商只是過了界而已。”至于為什么加價(jià)，他語(yǔ)氣依然平淡：“完全是因?yàn)楣┎粦?yīng)求。因?yàn)楸本┑南尢?hào)，今年買車的相對(duì)還少了，往年這種供求關(guān)系更緊張。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，今年1~4月，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口累計(jì)達(dá)到31.02萬輛，比去年同期增長(zhǎng)21.08%，進(jìn)口金額227.81億美元，同比增長(zhǎng)25.49%。而加價(jià)70萬的發(fā)生地，北京亞市另一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，今年1~5月，其新車?yán)塾?jì)交易下降45%，但進(jìn)口車交易不降反增，同比增長(zhǎng)10.75%，銷量增加的同時(shí)，車價(jià)也平均上浮20%左右。“前兩年北京進(jìn)口車交易就很火爆，去年下半年以來車價(jià)一路上揚(yáng)，由于貨源緊缺，今年車價(jià)繼續(xù)走高。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓說。

　　但是，賈佳所說的“供不應(yīng)求”卻并非數(shù)據(jù)這么簡(jiǎn)單。賈佳告訴記者：“其實(shí)這種供不應(yīng)求有兩方面的原因。一方面，高額的消費(fèi)稅會(huì)對(duì)供求造成一定影響，這勢(shì)必影響進(jìn)口車的價(jià)格，但這并不是主要方面。更重要的是，現(xiàn)在大部分的經(jīng)銷商都不會(huì)再采取庫(kù)存銷售的形式，而是改由訂單銷售為主，這種保守的銷售方式，你先下訂單，我們才去想辦法找貨源。必然是永遠(yuǎn)沒車、永遠(yuǎn)加錢。”

　　同樣的理由，也被遲亦楓提及。他說，進(jìn)口車廠家和經(jīng)銷商制定銷售計(jì)劃時(shí)，普遍持保守態(tài)度，加上進(jìn)口車訂貨周期較長(zhǎng)，廠家、經(jīng)銷商很難根據(jù)市場(chǎng)狀況快速調(diào)節(jié)庫(kù)存，也使得供需嚴(yán)重失衡。

　　被綁架的“定價(jià)權(quán)”

　　就路虎這個(gè)個(gè)例來說，賈佳直言這和經(jīng)銷商的壟斷脫不了干系。路虎早期的經(jīng)銷商很少，也因此控制了定價(jià)權(quán)，而“圈內(nèi)”也默認(rèn)了這樣的定價(jià)。在和賈佳的接觸中，記者發(fā)現(xiàn)他并不擔(dān)心客源，他說，在這個(gè)圈子里別人知道他手里有車自然會(huì)來找他，李默林就是別人介紹來的人之一。

　　這種旺盛的市場(chǎng)需求正成為進(jìn)口車加價(jià)的最佳砝碼。4S店這樣的大型經(jīng)銷商們擁有相對(duì)壟斷的市場(chǎng)地位，賈佳這樣的“個(gè)體戶”也有招攬客戶的辦法。他告訴記者，有一位消費(fèi)者想購(gòu)買一臺(tái)手動(dòng)擋的保時(shí)捷911 turbos。而國(guó)內(nèi)的4S店很少有這種車型的手動(dòng)擋配置，但賈佳們可以通過自己的渠道拿到現(xiàn)車，這種車型也成為他們利潤(rùn)最高的壟斷商品。

　　這種壟斷車企是否知道?賈佳的語(yǔ)氣變得曖昧。他說，這種事情無非是利益之分，車企不可能完全不知情，但是肯定還有一定的底線要遵守，和一般的國(guó)產(chǎn)車有相似之處，只不過單車?yán)麧?rùn)更高，利益分割更為復(fù)雜罷了。即便是他這樣的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，也同樣要和上一級(jí)供應(yīng)商共分利潤(rùn)。

　　除了經(jīng)營(yíng)者的各自渠道不同，目前仍在實(shí)施的《汽車銷售品牌管理實(shí)施辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)也是造成相對(duì)壟斷的原因之一。正是由于《辦法》確立了進(jìn)口車總代理制度和禁止平行進(jìn)口的規(guī)則，這幾年進(jìn)口車加價(jià)才屢見不鮮、屢創(chuàng)新高。在缺乏競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)況下，進(jìn)口車廠家、經(jīng)銷商一手遮天，握有價(jià)格話語(yǔ)權(quán)。制定《辦法》的國(guó)內(nèi)相關(guān)部門，無形中扮演了進(jìn)口車加價(jià)的幕后推手。

　　周瑜戰(zhàn)黃蓋

　　事實(shí)上，進(jìn)口車的加價(jià)行為已經(jīng)引起了中消協(xié)的重視。據(jù)了解，路虎、奧迪、保時(shí)捷、奔馳等近10家進(jìn)口豪華車4S店都存在加價(jià)銷售現(xiàn)象，少則幾萬，多則幾十萬。保時(shí)捷卡宴一款官方報(bào)價(jià)89.3萬元的車型，提現(xiàn)車所要加的錢已經(jīng)達(dá)到了30多萬元。進(jìn)口車的加價(jià)嚴(yán)重可見一斑。但是如果不加價(jià)，就意味著無限期的等待，而這還要取決于有多少肯加價(jià)的消費(fèi)者。

　　中消協(xié)認(rèn)為，加價(jià)售車違反了《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》中“在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)出售商品或者收取未標(biāo)明的費(fèi)用”的規(guī)定。并且，由于大多加價(jià)的經(jīng)銷商不會(huì)為消費(fèi)者開具加價(jià)的發(fā)票，也存在著偷稅漏稅的現(xiàn)象，但是對(duì)于如何執(zhí)行處罰，中消協(xié)卻束手無策。

　　顯然，遏制加價(jià)不能指望中消協(xié)或者政策。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊就說過，排除路虎大幅加價(jià)這類個(gè)別案例，一般加價(jià)都符合市場(chǎng)規(guī)律，它如實(shí)地反映了市場(chǎng)的供需關(guān)系。而“個(gè)體戶”賈佳則告訴記者：“找我們買車的，大多是富二代，比起這些加價(jià)的錢，他們更在乎提車的時(shí)間。”

　　路虎加價(jià)事件發(fā)生以前，深圳市市場(chǎng)監(jiān)管局曾給當(dāng)?shù)匾患?S店開出國(guó)內(nèi)首張加價(jià)售車罰單，對(duì)其給予警告處分，并沒收違法所得140.21萬元。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此大多不以為然，賈佳明確地告訴記者：“這種情況不會(huì)發(fā)生在我們的身上，因?yàn)槟壳凹觾r(jià)是進(jìn)口車交易中商家利潤(rùn)的保證，而消費(fèi)者也早就認(rèn)可了這一點(diǎn)。”

文/中國(guó)汽車市場(chǎng)