法拉利和邁凱輪這對(duì)老冤家，將F1賽場的戰(zhàn)火延續(xù)到了普通的民用量產(chǎn)車市場。法拉利458 Italia是去年世界跑車領(lǐng)域的一顆亮星，而MP4-12C也是邁凱輪進(jìn)軍超跑市場的首款車型，兩者都融入了大量高新技術(shù)，它們之間的比拼絕對(duì)值得一看!　　

 

　　■法拉利458 Italia

　　售價(jià)：173,181英鎊(約人民幣180.4萬元)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：4.5升V8汽油機(jī)

　　最大馬力：570bhp

　　0-97 km/h加速：3.4秒

　　極速：202 mph(約325km/h)

　　油耗：20.6 mpg(約合百公里13.7升)

　　二氧化碳排放量：307g/km

　　浪漫的法拉利，對(duì)于新車之命名方式一向有他們自己的標(biāo)準(zhǔn)，所以在法拉利458 Italia尚未正式發(fā)表前，全球媒體皆臆測這輛搭載4.5升V8法拉利的新車，應(yīng)該會(huì)效法F430的模式而命名為“F450 ”，結(jié)果卻不然。因?yàn)榉ɡ粌H拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”來代表它的法拉利規(guī)格：4.5升V8，還特別加上“Italia”：意大利文的Italy，來象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲、更是所有意大利人的榮耀?！　?/p>

 

　　在外形設(shè)計(jì)上，458 Italia保留了非常充分的法拉利元素。得到最突出體現(xiàn)的就是側(cè)面的兩道組合式線條，除了它之外，我們在599GTB以及California上都能夠看到這種熟悉的身影。它的作用顯而易見，除了美觀之外，還能夠起到空氣動(dòng)力學(xué)的作用。車頭也很搶眼，兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組順流而下，下方兩側(cè)進(jìn)氣壩內(nèi)則是設(shè)計(jì)了2片小型氣動(dòng)彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可靠風(fēng)動(dòng)的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進(jìn)氣道的截面積和阻力，同時(shí)提供車頭下壓力與前煞車?yán)鋮s兩種功能?！　?/p>

 

　　至于458 Italia的車尾設(shè)計(jì)，則是向經(jīng)典法拉利致敬，兩側(cè)刻意隆起的尾燈來自2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)399輛的Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的F40，左右兩側(cè)則是移植自FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合?！　?/p>

 

　　法拉利458 Italia同樣擁有一個(gè)令人激動(dòng)的內(nèi)飾，黑色氛圍下融合諸多的全新打造元素。多功能方向盤采用三幅式經(jīng)典設(shè)計(jì)，其上的各類功能按鍵設(shè)置合理，而紅色的縫線材質(zhì)配以黑色真皮——絕對(duì)的經(jīng)典!法拉利458 Italia內(nèi)部每一項(xiàng)配置的設(shè)計(jì)與打造都是有其深刻用意的。例如，其座椅就被設(shè)計(jì)為完全手動(dòng)模式，在進(jìn)一步突顯跑車特性的同時(shí)，讓駕駛者全身心地體驗(yàn)駕馭樂趣，這本身也是一個(gè)全新的嘗試。 

　　法拉利最新開發(fā)的4.5升V8自然吸氣法拉利，排氣量雖然只比F430多出約200cc，卻能在轉(zhuǎn)速逼近9000rpm時(shí)，輸出高達(dá)570bhp的最大馬力，足足較F430多了有80匹，馬力容積比已接近極致，540牛米最大扭力則可于6000rpm時(shí)爆發(fā)，而且80%的扭矩可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3250rpm時(shí)出現(xiàn)，法拉利一直所擔(dān)心的低速扭矩被輕易解決了。新車配備的7速雙離合箱同樣給力，新車0-100km/h加速可在3.4秒內(nèi)完成、極速則超過了325km/h?！　?/p>

 

　　實(shí)際加速過程中更可發(fā)現(xiàn)，只要你敢放心大腳油門，458 Italia便會(huì)馬上回饋你強(qiáng)大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，后方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉(zhuǎn)速攀升的速度著實(shí)驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時(shí)空仿佛像被凍結(jié)似的，只剩下方向盤上緣的超轉(zhuǎn)燈不斷閃爍，提醒著駕駛?cè)税盐兆罴褧r(shí)機(jī)換擋、實(shí)在過癮。此外，也因?yàn)檫@具法拉利的轉(zhuǎn)速攀升速度飛快，所以458 Italia的再加速延展性極佳，因此，即便在高檔位低轉(zhuǎn)速時(shí)高速巡航，就算刻意不退檔，只要油門深度夠，一樣能提供不錯(cuò)的再加速力，而且力量提供一氣呵成，毫不拖泥帶水。 

　　法拉利458 Italia的路感雖然非常清晰，但整體的操控性還是要略遜于邁凱輪MP4-12C，其在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)生較明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，回饋給駕駛員的感覺不太舒適，其抓地力也稱不上完美，即使擁有較為敏捷的轉(zhuǎn)向，并且配備了自適應(yīng)減震筒，但法拉利458 Italia整體的操控穩(wěn)定性還是需要進(jìn)一步完善。 

　　小結(jié)：

　　法拉利458 Italia是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，之所以這么說，除了其鬼斧神工般的造型設(shè)計(jì)外，強(qiáng)勁的動(dòng)力與大量高新配置的運(yùn)動(dòng)也值得外界稱道。此外，值得一提的是，輕量化打造的法拉利458 Italia在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也比同類跑車更具表率性。雖然存有瑕疵，但法拉利458 Italia已然很完美了?！　?/p>

 

　　■邁凱輪MP4-12C

　　售價(jià)：168,500英鎊(約人民幣175.5萬元)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：3.8升V8雙渦輪增壓汽油機(jī)

　　最大馬力：592bhp

　　0-97 km/h加速：3.3秒

　　極速：205mph(約330km/h)

　　油耗：24.2mpg(約百公里11.6升)

　　二氧化碳排放量：279 g/km

　　距離上一款真正的邁凱輪跑車——1990年推出的邁凱輪F1近20年之后，備受期待的MP4-12C終于發(fā)布了。這款售價(jià)在12.5萬-17.5萬英鎊之間的新車雖然不足以達(dá)到前輩的高度，但無疑會(huì)對(duì)法拉利458、蘭博基尼蓋拉多等車的潛在消費(fèi)者產(chǎn)生巨大誘惑。 

　　不要想當(dāng)然的以為MP4-12C會(huì)使用一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上的3.8升雙增壓V8引擎將為其提供動(dòng)力。這臺(tái)592bhp的發(fā)動(dòng)機(jī)就安置在駕駛席后方的“櫥窗”里，采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤滑系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)8,500轉(zhuǎn)/分時(shí)，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)。

　　之前有消息說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可能來自奔馳公司，而邁凱輪的官方說法是這是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由他們獨(dú)立開發(fā)。不過有傳聞考斯沃斯公司為此做出了一些貢獻(xiàn)。動(dòng)力通過7速雙離合變速箱傳遞到車輪，這款變速箱通過撥片換檔，并帶有一個(gè)Per-Cog功能。這與相機(jī)快門有些相似，當(dāng)輕輕撥動(dòng)撥片時(shí)，變速箱會(huì)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，而完全撥動(dòng)后才會(huì)實(shí)現(xiàn)換檔?！　?/p>

 

　　關(guān)于命名方式說起來似乎有點(diǎn)復(fù)雜，MP4-12是邁凱輪車隊(duì)1997年F1賽車的編號(hào)，從1981年開始邁凱輪就是用MP作為其F1賽車的編號(hào)，意為McLaren Project 4。而字母C是單詞carbon的首字母，表示使用了碳纖維單體式座艙，整個(gè)結(jié)構(gòu)重量只有80千克。MP4-12并沒有在1997年為邁凱輪車隊(duì)拿下F1冠軍，那么羅恩·丹尼斯為什么偏偏選擇這名字呢?原來在當(dāng)年的F1賽車上使用的Brake Steer技術(shù)被應(yīng)用在這輛車上。它能一定程度上替代限滑差速器，其工作方式監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對(duì)內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)。這套系統(tǒng)在出彎加速時(shí)也能發(fā)揮作用，此時(shí)的內(nèi)側(cè)后車輪如若出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的前兆，該系統(tǒng)將對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)。 

　　看看豐富的配置你就會(huì)明白，MP4-12C并不是像邁凱輪F1那樣純粹的速度機(jī)器。雖然駕駛艙充滿運(yùn)動(dòng)感，但豪華配置一個(gè)不少，7英寸液晶顯示屏、雙溫區(qū)空調(diào)、車載電話、高級(jí)音響、倒車?yán)走_(dá)和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅一個(gè)不少。電子系統(tǒng)對(duì)于駕駛的幫助更是無微不至，除了前面說過的Brake Steer技術(shù)，ABS、ESP、EBD和ASR一個(gè)不少，甚至還加入了Hill Hold坡道輔助系統(tǒng)?！　?/p>

 

　　雖然自身帶有強(qiáng)烈的賽車底蘊(yùn)，但千萬不要以為MP4-12C只會(huì)以勁取勝，新車的ProActive底盤控制系統(tǒng)在智能化方面，絕對(duì)不輸于法拉利458 Italia。雙叉式懸架外加可調(diào)式液壓減震器，使得新車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)避免過大的側(cè)傾幅度，此時(shí)駕駛員也不會(huì)感到過明顯的“震蕩感”。MP4-12C由于具有出色的抓地力，因而在操控性與駕馭穩(wěn)定性方面要優(yōu)于458 Italia，即便是選擇賽道模式駕馭，也不會(huì)表現(xiàn)出賽車式的狂躁性。邁凱輪MP4-12的制動(dòng)能力同樣值得稱道，碳纖維陶瓷制動(dòng)碟雖然需要加裝，并且價(jià)值不菲，但確實(shí)能為駕駛員帶來更佳的高速穩(wěn)定性，相信一個(gè)成熟的跑車駕馭者是不會(huì)為這一選裝件糾結(jié)的?！　?/p>

 

　　小結(jié)：

　　相比法拉利458 Italia的攻守平衡，邁凱輪MP4-12C無疑更加極端些，先不論這會(huì)不會(huì)得到多數(shù)用戶的喜愛，最起碼是為跑車愛好者們提供了一個(gè)更加直接、更加純粹的駕馭選擇。大量先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)被配備于邁凱輪MP4-12C之上，在邁凱輪MP4-12C身上，用戶更能體會(huì)到賽車式的駕馭感覺。或許相比法拉利458 Italia，邁凱輪MP4-12C有些不修邊幅，并且也不如這個(gè)意大利對(duì)手“講究”，但它所迸發(fā)出的純粹理念，難道你不心動(dòng)嗎?