要說最不讓人省心的行業(yè)，汽車絕對是當(dāng)之無愧的“活寶”，特別是近年來，隨著合資品牌的不斷下探，自主品牌也不遺余力地力爭上游，試圖搶占一直為合資品牌牢牢占據(jù)的中高端市場，這其中尤以比亞迪最為搶眼。

　　從去年廣州車展開始，比亞迪就將G6作為其沖擊中高端市場的旗艦車型。今年4月份，比亞迪在上海車展上高調(diào)宣布了其TI+DCT的黃金動力組合研發(fā)成功，并將G6作為首款搭載的車型，隨后比亞迪G6一直成為業(yè)界關(guān)注的焦點之一。

　　近日，筆者從比亞迪內(nèi)部人士獲悉，其旗艦車型G6確定將于下月上市，確定將搭載其于上海車展發(fā)布的T動力技術(shù)。鑒于G6居高不下的人氣指數(shù)，筆者綜合了G6已透露的前后各項數(shù)據(jù)，寄望于提前透析此款車型的主打賣點。

　　動力T化 G6以T動力打頭陣

　　要說到G6最具競爭力的賣點，其所搭載的渦輪增壓缸內(nèi)直噴動力技術(shù)，即T動力技術(shù)將是這款車型最大的優(yōu)勢，也將是其上市后提升銷量、拉高比亞迪品牌的最大砝碼。

　　如今車市掀起一股T動力之風(fēng)，無論是一直主推該技術(shù)的大眾和通用等合資品牌，還是以比亞迪為首的自主品牌，近年來都致力于渦輪增壓技術(shù)的研發(fā)和改進(jìn)。而中國整體車市大有將轎車“動力T化”之勢，終端也逐步形成“要買就買T動力轎車”、“不搭載T動力的車不是好車”等購車觀念。

　　從上海車展比亞迪首發(fā)的G6 1.5TI相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其1.5TI額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.5kW\L,升扭矩160N·m\L。而細(xì)細(xì)分析，該動力相較大眾生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機(jī)，在最大功率上多出17kW;而在最大扭矩方面，兩款發(fā)動機(jī)均能在1750-3500轉(zhuǎn)間輸出峰值扭矩，不過比亞迪的1.5TI要比后者多出20 N·m。特別是其“高、寬、平”的扭矩特性在低速行駛的城市交通以及高速行駛的路況方面都具有出色的動力表現(xiàn)。

　　這樣看來，搭載T動力技術(shù)的比亞迪G6其競爭力將大幅度拉升，比亞迪將其作為旗艦車型的戰(zhàn)略將再次體現(xiàn)出其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。而在“動力T化”的大趨勢下，G6必將大受歡迎。

　　配置智能化 G6以科技化助力

　　今年年初，比亞迪根據(jù)其最新的市場分析，提出了另一個戰(zhàn)略體系——“雙電戰(zhàn)略”，此戰(zhàn)略意指著力發(fā)展“配置電子化”，以及比亞迪最擅長的“動力電動化”。之后不久，在其上市的首款SUV車型S6上，我們看到了其一系列高端的電子配置，可謂是足足過了一把配置電子化的癮。而作為一直以智能為賣點矩陣的G系車型G6，相信其配置電子化也一定不會讓市場失望。

　　分析比亞迪G系車型，從G3到G3R，無一例外地都包含了以keyless系統(tǒng)為首的智能化配置，這套配置包含了無鑰匙系統(tǒng)、一鍵式啟動、自動落鎖、尋車、報警等高端智能功能，同時還兼有智能滾碼防盜系統(tǒng)，在凸顯車主尊貴的同時還充分保障了整車的安全。相信G6作為比亞迪G車系的最高端車型，包括keyless系統(tǒng)在內(nèi)的一系列智能化配置也將會全系搭配。此外，既然作為旗艦車型，在比亞迪S6上所搭載的其他獨有的電子配置預(yù)計也有望搭載在G6上。

　　通過分析，毫無疑問T動力將成為比亞迪G6最具看頭的優(yōu)勢，同時，配置電子化也將是其一炮打響、拉升品牌及銷量必不可少的利劍。因此，筆者認(rèn)為，T動力、配置電子化，這二者將是比亞迪G6推向市場的最大賣點及主力，如若果真如此，那比亞迪的中高端市場戰(zhàn)略或?qū)⑷〉脤嵸|(zhì)性的突破!