一直以來，在國內(nèi)汽車動力大比拼的舞臺上，以大眾為代表的德系渦輪增壓動力，和以美系通用汽車為首的T動力之間的博弈成為最主要的行業(yè)話題，近些年，中國自主品牌也相繼投入到T動力引擎研發(fā)中，但囿于技術(shù)瓶頸而無法與進(jìn)口、合資品牌相抗衡。今年4月，比亞迪于上海國際車展展出其自主研發(fā)的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，一舉打破合資品牌的技術(shù)壟斷，震懾登場。據(jù)悉，比亞迪將于9月上市的旗艦車型G6將首次匹配T動力引擎，頗受消費者關(guān)注，而自上市后就倍受青睞的通用實力車型科魯茲，在搭載T動力之后，也廣為市場所喜愛，中外T動力分庭抗禮，各展所長，各有所愛。

　　比亞迪G6 1.5TI

　　技術(shù)模式：渦輪增壓+缸內(nèi)直噴

　　特點：空間表現(xiàn)出色、充沛動力兼具高效節(jié)油

　　據(jù)參數(shù)表顯示，比亞迪G6 1.5TI全鋁發(fā)動機(jī)的額定功率為113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.5KW\L，升扭矩160N•m\L，排放全面符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。相比傳統(tǒng)自然吸氣式發(fā)動機(jī)而言，則要搭載2.0L引擎才能基本達(dá)到如此動力效果。即使與一直壟斷該技術(shù)的大眾相比，G6所搭載的動力組合也有著明顯的優(yōu)勢。1.4TSI發(fā)動機(jī)是大眾集團(tuán)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域一個里程碑式的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)使得大眾集團(tuán)在小排量發(fā)動機(jī)設(shè)計上有了質(zhì)的提升。而與之相比，在最大功率方面，比亞迪1.5TI多出達(dá)17KW;在扭矩方面，兩款動力最大扭矩轉(zhuǎn)速均在1750-3500 rpm，但比亞迪1.5TI的最大扭矩則比1.4TSI高出20Nm。

　　從專業(yè)角度來講，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，從而帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。所以，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量也相應(yīng)地得到增加，最終增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。因此，渦輪增壓引擎能夠在相較傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)體積更小、質(zhì)量更輕的情況下，卻擁有更好的動力輸出及更為少量的尾氣排放。而比亞迪G6更是采用了全鋁合金發(fā)動機(jī)，在“質(zhì)輕”方面更上一層樓，且散熱效果比普通發(fā)動機(jī)也會好很多。

　　通用雪佛蘭科魯茲 1.6T

　　技術(shù)模式：渦輪增壓

　　特點：功率、扭矩指標(biāo)突出

　　雖然自然吸氣科魯茲的外觀已經(jīng)表現(xiàn)得很運動了，但配備了1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，外觀顯得更加運動。1.6T將輪胎尺寸換成了更寬、更大的225/50 R17，熏黑的尾燈透露出運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼彰顯了這款運動車的個性。

　　動力1.6T無疑是科魯茲最引人關(guān)注的部分。盡管只運用了渦輪增壓技術(shù)，還未采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動機(jī)已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準(zhǔn)備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發(fā)動機(jī)壽命做出貢獻(xiàn)。

　　總結(jié)：不管是G6還是科魯茲，都展現(xiàn)出了他們在車市中擅于捕捉用戶需求而推出精準(zhǔn)訴求。兩款T動力車型，都能在滿足消費者對汽車的駕控要求的同時，通過渦輪增壓技術(shù)展現(xiàn)出超越同級的動力水平。對于偏好大氣穩(wěn)重氣度的車主來說，G6無疑將是他們的心頭好，而對于喜愛運動刺激的車主而言，科魯茲則是不錯的選擇，同為T動力，格調(diào)不盡同，或大氣或運動全憑消費者心中所好。