2011全球汽車論壇(GAF2011)，也即全球汽車論壇的第二次年會，將于10月11-12日在成都隆重舉行，在13日還將同網(wǎng)易汽車合作舉行一個全球汽車媒體峰會。近日，全球汽車論壇組委會撰文，對本屆論壇“從生產(chǎn)大國到創(chuàng)新大國的跨越”的主題，從汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)層面進(jìn)行了解讀和闡述。

　　2011年，即中國加入WTO十年之際，注定會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一個重要轉(zhuǎn)折點：之前10年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、迅速壯大非常重要，也使中國成為名副其實的制造大國;然而，到2011年，高速增長時代結(jié)束了，之后10年的任務(wù)擺在整個行業(yè)面前，也將是一個從生產(chǎn)大國到創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越過程。

　　市場需求推動汽車產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新

　　作為全球第一大汽車市場，目前中國汽車市場的重要特征，首先是汽車市場消費特征快速發(fā)生變化，不同層次的消費者在消費習(xí)慣上也發(fā)生巨大變化，比如一線城市家庭開始購買第二輛汽車、甚至是第三輛汽車;其次是區(qū)域市場逐漸形成，原來粗放性的競爭正在不斷細(xì)化、演變，比如細(xì)分產(chǎn)品市場的競爭與高速成長……

　　在這樣一個發(fā)展過程中，中國汽車市場給行業(yè)內(nèi)外提出問題，需要我們事先預(yù)測并掌握這種形勢變化，適當(dāng)調(diào)整結(jié)構(gòu)，制定企業(yè)戰(zhàn)略。各種問題的提出需要行業(yè)和企業(yè)以創(chuàng)新的精神應(yīng)對挑戰(zhàn)，拿出解決方案。

　　過去的10年，國內(nèi)汽車市場規(guī)模由200萬輛，上升到1800萬輛，不僅銷量增長8倍，而且產(chǎn)值和銷售收入均增長10倍。今后10年，中國汽車市場不可能重演過去10年的高速增長，在消費環(huán)節(jié)也會越來越多地受到來自道路建設(shè)、城市配套、能源供給、環(huán)境保護(hù)等等方面的制約。因此，汽車產(chǎn)業(yè)必須勇于面對既有和將要有的問題，不斷創(chuàng)新，以保證汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序的發(fā)展。

　　然而，無論怎樣看，國內(nèi)汽車市場前景依然光明。以汽車千人保有量計算，2010年，我國汽車千人保有量不到60輛，而歐美等發(fā)達(dá)國家的汽車千人保有量為600至800輛，我們尚不及其十分之一，也不及世界平均水平的二分之一。目前，以二三級、三四級市場為主體，加上農(nóng)村汽車市場的持續(xù)增長，無疑將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大推動力。

　　自主創(chuàng)新是汽車企業(yè)的歷史使命

　　縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力是跨國公司安身立命的根本，而由于歷史的和現(xiàn)實的種種原因，國內(nèi)汽車企業(yè)或集團(tuán)恰恰在這方面存在較大差距，如不迎頭趕上將有可能失去一次難得的歷史機(jī)遇。

　　我國政府在《十二.五發(fā)展綱要》中提出，走新型工業(yè)化道路的核心是大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)。這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)半個多世紀(jì)發(fā)展，所形成和積累的工業(yè)基礎(chǔ)的升華，更是全球第一汽車生產(chǎn)大國必須要走的道路。當(dāng)中國進(jìn)入到工業(yè)化中后期階段，單純地靠技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，已經(jīng)很難維持和發(fā)展。祖國的強(qiáng)大、民族的復(fù)興需要自主創(chuàng)新。

　　與10年前不同，我國汽車產(chǎn)業(yè)積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)、資金、設(shè)備、研發(fā)和人才基礎(chǔ)，也進(jìn)入了一個有中國特色的新型工業(yè)化道路的新階段，其核心表現(xiàn)就是自主創(chuàng)新能力的大幅提升。因此，現(xiàn)階段，自主創(chuàng)新是中國汽車企業(yè)的重大歷史使命。

　　我們認(rèn)為，在企業(yè)層面，不但要追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，更要強(qiáng)健自主創(chuàng)新能力，擴(kuò)大自主品牌的影響力。在所有的日常經(jīng)營生產(chǎn)活動中，應(yīng)該確立自主開發(fā)能力的核心地位，力爭吸引到各種資源為我所用，打造出優(yōu)秀的、具有市場競爭力的自主品牌。在全球汽車產(chǎn)業(yè)不斷兼并重組、在中國汽車市場趨于平穩(wěn)發(fā)展的背景下，自主創(chuàng)新的提高對汽車企業(yè)來說，既有挑戰(zhàn)性，也有緊迫感，更是一種實實在在的歷史使命感。

     創(chuàng)新是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的課題

　　不同于傳統(tǒng)的創(chuàng)新理念認(rèn)為創(chuàng)新只是新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、新技術(shù)的應(yīng)用這個有限的范疇，我們認(rèn)為汽車行業(yè)的創(chuàng)新是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。創(chuàng)新無所不在，創(chuàng)新是維系企業(yè)不斷發(fā)展壯大的強(qiáng)有力動力，創(chuàng)新是確保整個行業(yè)健康運行、永葆青春的不二法門。

　　首先創(chuàng)新在制度和法規(guī)層面可以給予企業(yè)以深層次的發(fā)展動力、給予企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動以持續(xù)的活力、給予企業(yè)發(fā)展方向以正確的導(dǎo)向，同時還可以鼓勵行業(yè)內(nèi)公平、合理、有序的競爭以及優(yōu)勝劣汰、兼并重組，有利于形成整個行業(yè)核心競爭力。

　　其次，以整車企業(yè)為核心的企業(yè)上下游之間形成創(chuàng)新的密切合作的伙伴關(guān)系，使參與其中的各方形成最大限度的合力，為汽車產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)甚至二手車的再流通等各個環(huán)節(jié)都能獲得優(yōu)化的資源配置和創(chuàng)新的資源整合，從而使整個產(chǎn)業(yè)鏈最大限度地實現(xiàn)無縫運轉(zhuǎn)、達(dá)到整體效率最大化：比如鼓勵零部件供應(yīng)商和汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)早期的并行設(shè)計理念、鼓勵代理商和汽車企業(yè)之間形成創(chuàng)新的商業(yè)模式、以創(chuàng)新思維鼓勵形成中國特色的后市場格局，等等，都屬于這個范疇。

　　第三，以發(fā)達(dá)國家的汽車市場演變歷史為藍(lán)本、結(jié)合中國特色，探索適合中國市場的發(fā)展規(guī)律和發(fā)展方向，比如新能源汽車的發(fā)展策略問題、融資和并購的問題、中國汽車走出去問題......所有的這些題目，創(chuàng)新都應(yīng)該是其中的關(guān)鍵詞。

　　全球汽車論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為口號，匯聚全球精英，以探討汽車行業(yè)面臨的深層次、熱點問題，為行業(yè)健康發(fā)展提出建設(shè)性意見為己任，經(jīng)過首屆的華麗綻放，目前已經(jīng)成為在華舉辦的規(guī)模最大、檔次最高、最為重要的國際行業(yè)會議之一。全球汽車論壇組委會執(zhí)行主席、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠說：“本屆年會組委會審時度勢，設(shè)定“從生產(chǎn)大國到創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越”為2011年度主題，也是我們對創(chuàng)新這一命題深入思考的結(jié)果。”