隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的日漸變化，眾多車企開始力推搭載T動(dòng)力的車型，這些旨在節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)車型已成為消費(fèi)者購買的“主力軍”。長城汽車即將推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的騰翼C50，也會(huì)在國內(nèi)上演一場“小能耗 大動(dòng)力”的技術(shù)盛宴，8-10萬元的預(yù)售價(jià)格也讓本已備受矚目的“自主T動(dòng)力”帶來了諸多期待。

　　動(dòng)力油耗完美兼得

　　眾所周知，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了對每一滴油的極致“榨取”，使動(dòng)力更加強(qiáng)勁，足以讓小排量的增壓車型產(chǎn)生相當(dāng)于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力。

　　以1.5T為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4500轉(zhuǎn)范圍內(nèi)可持續(xù)形成188牛米的峰值扭矩，而這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要到5000轉(zhuǎn)以上才能達(dá)到峰值扭矩。1.5T的最大功率達(dá)到98千瓦，更是達(dá)到了2.0L自然吸氣車型。

　　此外，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供的澎湃動(dòng)力可以帶給駕駛者更多的駕駛樂趣。在轉(zhuǎn)速達(dá)到1600轉(zhuǎn)時(shí)，強(qiáng)大的渦輪開始介入，并在2000轉(zhuǎn)即可達(dá)到188牛米的峰值扭矩。在高速行駛時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力依然持久飽滿，可以非常線性地加速，而這種表現(xiàn)通常也只能在2.0L以上車型才能有所體會(huì)。

　　雖然1.5T是大動(dòng)力，但并沒有以高油耗為代價(jià)，在較低轉(zhuǎn)速內(nèi)，渦輪并不啟動(dòng)，這時(shí)候就相當(dāng)于一款低排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，顯現(xiàn)出節(jié)省燃油的優(yōu)勢;而在2000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)則通過渦輪增壓增加進(jìn)氣量，從而產(chǎn)生更高的動(dòng)力，達(dá)到與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同甚至更出色的動(dòng)力性能。

　　與同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可節(jié)省16%的燃油消耗。數(shù)據(jù)顯示，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型綜合路況油耗僅為6.9L/km，具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了更環(huán)保的駕馭。

　　核心技術(shù)突破壟斷

　　大動(dòng)力與小油耗之所以能夠得以完美匹配，長城汽車所采用的渦輪增壓技術(shù)功不可沒，這種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的核心技術(shù)也代表了目前轎車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理非常簡單：渦輪增壓裝置把進(jìn)來的空氣壓縮以后再輸入到氣缸當(dāng)中燃燒，這樣做的效果就是壓縮以后的空氣體積更小，密度更大，這就意味著單位體積內(nèi)的氣體質(zhì)量也就得到了充分的增加。而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，吸入的氣體越多，進(jìn)氣效率越高，進(jìn)而達(dá)到大幅度提高功率的目的。據(jù)了解，發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約35%以上。

　　而且，長城1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了“一舉雙突破”，不僅是國內(nèi)首款1.5L量產(chǎn)廢氣渦輪增壓汽油機(jī)，也是國內(nèi)首款鋁合金缸體的增壓汽油機(jī)。業(yè)界認(rèn)為，長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)能在行業(yè)內(nèi)掀起蝶變效應(yīng)，激發(fā)自主研發(fā)的熱潮，讓自主品牌更重視核心技術(shù)，推動(dòng)我國整體發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)技術(shù)的整體提高，加快中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。