比亞迪G6可以說是現(xiàn)在比亞迪最吸引眼球的車型，凝結(jié)了這家公司在汽車和IT產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的最高技術(shù)，上市后便獲得了相當?shù)仃P(guān)注，特別是1.5TI+DCT車型憑借著先進的發(fā)動機技術(shù)以及強勁的動力，讓比亞迪G6擁有與其他中級車不同的氣質(zhì)。

　　TI發(fā)動機 兼具強勁動力與節(jié)油性

　　單看外形很多人會將比亞迪G6等同于大多數(shù)中級車，外觀大氣、舒適，商務(wù)感強，雖然比亞迪G6并不能算是一款運動型B級車，但是駕駛它時，依舊可以感受到它那顆激情澎湃的“芯”。

　　首先我們來看看比亞迪G6 1.5TI的賬面數(shù)據(jù)。在動力輸出方面，比亞迪1.5TI額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項數(shù)值均優(yōu)于目前合資廠商2.0L自然吸氣式發(fā)動機的最大扭矩和最大功率。

　　比亞迪G6 搭載1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動機，是 “缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、可變氣門正時技術(shù)、全鋁合金機體”四大技術(shù)的完美結(jié)合，而且擁有質(zhì)量輕、油耗低、散熱快、壽命長、環(huán)保的優(yōu)點。

　　有數(shù)據(jù)顯示，在同等排量的發(fā)動機中，使用鋁缸體發(fā)動機，能減輕20%左右的重量。汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%;缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，使燃油燃燒更加充分，油耗比之普通發(fā)動機降低20%;而采用的可變氣門正時技術(shù)可以合理精確分配氣門開啟的時間，先進的技術(shù)使得1.5TI發(fā)動機可以在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出其最大的扭矩和功率，有效提高發(fā)動機效率和燃油經(jīng)濟性。

　　比亞迪1.5TI發(fā)動機的扭矩輸出曲線也有先天優(yōu)勢，在1750轉(zhuǎn)至3500轉(zhuǎn)之間都能持續(xù)輸出240N•m的峰值扭矩，起步后就有充沛的動力輸出。這種“高、寬、平”的扭矩曲線特性，非常適合城市中使用。

　　踩下加速踏板，你能聽見發(fā)動機的喘息聲，輕快悅耳。緊接著到來的是強而有力的加速感，1.5排量TI發(fā)動機帶來的113千瓦功率絕對讓你驚訝，甚至?xí)`以為是2.4L排量的動力。而且這款1.5TI發(fā)動機0-100公里的加速度成績低于10秒，是自主品牌首個非改裝而進入“10秒俱樂部”的車型。博世第九代ABS防抱死系統(tǒng)(含EBD)制動表現(xiàn)得同樣直接，初段制動力很大、很均勻，這是中高級轎車應(yīng)該有的特征。

　　DCT變速器 提供駕駛舒適性與便利性

　　比亞迪為1.5TI發(fā)動機選的“最佳拍檔”是DCT雙離合變速器。更快的換擋時間、更智能的換擋模式，雙離合器變速箱已經(jīng)成為性能與節(jié)能的代名詞。DCT雙離合變速器具有換檔時間短，動力無損失等諸多優(yōu)點，換擋時間只有0.2秒，使用者根本感覺不到換擋帶來的沖擊感，大大提升駕駛的舒適度，該技術(shù)的使用既保證了車輛動力的強勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性，甚至可以帶來運動車型所特有的駕駛快感。

　　優(yōu)越懸掛系統(tǒng) 駕駛樂趣與乘坐舒適性更佳

　　比亞迪G6采用的懸掛系統(tǒng)也值得說一說，前雙橫臂獨立懸掛，后五連桿雙橫臂獨立懸掛。雙橫臂式懸掛設(shè)計偏向運動性，其性能優(yōu)于大多數(shù)車型采用的麥弗遜式懸掛。國內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達6以及北京奔馳-戴克的克萊斯勒300C。后五連桿雙橫臂獨立懸掛的調(diào)校則更多兼顧于舒適性。無論是雙橫臂獨立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨立后懸掛都為實現(xiàn)多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗做出了貢獻。

　　作為比亞迪汽車最高水準的作品，比亞迪G6確實讓人眼前一亮。精致的外觀和內(nèi)飾，值得稱道的動力和操控性，超越同級的智能配置，都讓這款車顯現(xiàn)出超乎尋常的產(chǎn)品力。而且近些年逐漸流行的“B級車運動風(fēng)”在比亞迪G6上也有所體現(xiàn)，相信可以俘獲很多消費者的心。