沙漠、亂石、高溫、各種惡劣路段……動力性、通過性、安全性、各種嚴苛的要求……在撒哈拉沙漠考驗賽車的性能，以上這些是再普通不過的狀況。再加上每天感受著白天地表近40攝氏度的高溫，讓即將踏上達喀爾征程的第三代哈弗賽車，有了先一步感受賽場的快感。

　　11月初的北非大陸，烈日依舊炙烤著一望無際的大漠。也正是在這里，即將出征2012達喀爾拉力賽的兩輛哈弗賽車，在北非撒哈拉沙漠進行了賽前的最后一次技術測試。

　　繼2010年首次參賽、2011年奪得中國軍團冠軍之后，哈弗SUV賽車將再次踏上2012年的達喀爾賽道。隨隊參賽的長城汽車副總裁董明表示，第三代哈弗賽車的技術性能已經(jīng)接近國際一流賽車的水平，完全具備沖擊前十的能力，同國際品牌一較高下。

　　最強參賽隊伍 重裝上陣

　　由于是賽前的最后一次技術測試，車隊上下在興奮之余又流露出些許忐忑。55歲的法國老頭伊夫魯貝卻神情輕松。他從去年開始負責哈弗車隊的技術維修工作，也是一名老賽車手。聽著哈弗賽車引擎的轟鳴聲，他興奮地告訴記者，周勇去年的比賽成績極大地鼓舞了車隊，而且其嚴謹務實的做事風格，也讓大家對中國人形成了極佳的印象。第三代哈弗賽車幾乎是與第二代車型同步開發(fā)的，且在戰(zhàn)斗力方面要大大強于第二代。因此，車隊對明年的達喀爾充滿了信心和期待。

　　與伊夫這張熟面孔不同，今年哈弗車隊中出現(xiàn)了許生面孔，而且每一位都是大有來頭。

　　首先不得不提的是哈弗車隊的第二位車手——卡洛斯•索薩。索薩是葡萄牙家喻戶曉的賽車明星，從1996年開始征戰(zhàn)達喀爾，至今參賽12次，完賽11次，8次進入總成績前十行列，曾服役于大眾、三菱等眾多知名車隊。

　　其實在2010年達喀爾完賽后，車隊便開始積極尋找第二車手。2010年哈弗首次參賽時，一輛賽車的被動性就一直制約著車隊和周勇。在強手如林的達喀爾，孤注一擲的拼，意味著風險倍增，萬一出現(xiàn)問題，不要說好成績，連成績都沒了。所以，有時只能“甘拜下風”，跟在別人后面吃土。

　　今年不同，“孤軍奮戰(zhàn)”的難題終于破解了。索薩的加盟等于給車隊上了個“雙保險”，哈弗終于可以使出全力、奮力拼殺。除索薩外，周勇的領航員帕斯卡爾馬蒙、技術總監(jiān)雨果拉迪等，每一個都是“大人物”。

　　車隊雙子星 沙漠賽段找手感

　　據(jù)介紹，此次試車的地點選在了之前達喀爾在非洲舉辦時的必經(jīng)之地——瓦爾扎扎特附近的沙漠地區(qū)。這里集中了沙漠、亂石等各種惡劣路段，對賽車的動力性、通過性均提出了非常嚴苛的要求。撒哈拉沙漠白天地表近40攝氏度的高溫，也使哈弗賽車的散熱系統(tǒng)經(jīng)受嚴峻考驗。

　　測試從沙漠路段開始，周勇和索薩首先選擇了長度為4公里的適應性賽道。高聳的沙山，連綿的沙丘，四壁陡峭的“雞窩坑”……一切都令大家興奮不已。這也正是對哈弗賽車最好的獎勵。兩位車手每跑上幾圈就回到營地與技師交流一番，而兩人也不時交換賽車，尋找相互的共性和差異。

　　隨后測試進入到長約30公里的模擬賽道。據(jù)當?shù)厝私榻B， 2008年以前達喀爾在非洲舉行的時候，這段賽道也是眾多車手難以啃下的“硬骨頭”。此時，周勇與索薩兩人的車手本性也顯露了出來——難度越大，越興奮。兩人一圈一圈的跑著，不時停下來交流一番技術細節(jié)。當適應性測試全部完成后，周勇與索薩開始了比賽中相互協(xié)同的磨合訓練，以及兩人間的模擬對抗練習。

　　如果說之前的兩段測試是不小的挑戰(zhàn)，那么接下來的沙石路面更是困難重重。受非洲大陸地質的影響，這里的地面硬度非常強。賽車行駛時，鴨蛋大的石子彈起后對賽車底盤的損傷非常大，而散落四處、堅硬無比的巨石，更是等待著莽撞車手的光顧。通過本次測試，周勇和索薩一方面與新賽車進行磨合，另一方面尋找大賽的感覺。

　　董明介紹說，今年是哈弗SUV連續(xù)第三年參加達喀爾，我們的賽車也是第三代的設計。有了前兩年的經(jīng)驗，今年的賽車進行了許多方面的改進——外型尺寸方面在第二代的基礎上縮短了不少，這樣賽車會更加的靈活;動力方面，由前兩年使用的汽油機改成了柴油動力，一是符合哈弗SUV的產品規(guī)劃，同時也是國內外賽車發(fā)展的趨勢，在油箱體積不變的情況下，賽車的動力性更強、行駛距離也更長了。

　　他還表示，通過對測試過程中兩輛哈弗賽車技術數(shù)據(jù)的分析，第三代哈弗賽車的綜合戰(zhàn)斗力有了很大的提升。這一點上，周勇也給予了充分的肯定。更重要的是，測試中車隊加強了兩位車手之間，以及他們與領航員，后勤保障的各個環(huán)節(jié)之間的磨合訓練，這在比賽中是尤為重要的。那么接下來，車隊還要進一步對賽車進行完善，車身也要進行最后的噴涂，并于12月中旬將其從歐洲空運到阿根廷。