豐田凱美瑞，在中國曾經(jīng)是一個(gè)奇跡。在諸多中高檔商務(wù)車型進(jìn)入中國本土生產(chǎn)后，進(jìn)口凱美瑞依然在市場上以高出10萬元的價(jià)格供不應(yīng)求。難怪凱美瑞落戶廣州即將國產(chǎn)之際，媒體問起在中國的競爭品牌，廣豐高層信心滿滿地說：凱美瑞在中國沒有對(duì)手。

　　然而，近年來中國車市日漸成熟，競爭日漸激烈。一是競爭品牌的技術(shù)提升速度加快。如在大眾帶動(dòng)下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱等動(dòng)力總成新技術(shù)，已經(jīng)迅速在歐系、美系，甚至日系車型中迅速推廣。二是內(nèi)飾精美、配置齊全的優(yōu)勢，不再是豐田的專享。如上海通用泛亞中心開發(fā)新車的外形內(nèi)飾的精美度甚至反哺了整個(gè)通用車系;韓系的現(xiàn)代索納塔、起亞K5更是以配置的齊全趕超豐田為賣點(diǎn);凱美瑞在中國漸漸失去了當(dāng)年的至尊地位。

　　在如此大背景下，第七代凱美瑞今天在上海問世，無疑肩負(fù)著豐田和廣豐在中高檔領(lǐng)域重振雄風(fēng)的當(dāng)下期盼。

　　廣豐就是廣豐，以其厚實(shí)的產(chǎn)品和市場營銷底蘊(yùn)再出重拳。此次新車問世，首開“三箭齊發(fā)”的先河。同時(shí)推出旗艦、運(yùn)動(dòng)和混合動(dòng)力三個(gè)系列，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中高級(jí)車市的全面覆蓋，以契合了更多新興群體的消費(fèi)需求。當(dāng)然，價(jià)格也是一個(gè)能否成功的優(yōu)勢。

　　即將問世的第七代凱美瑞是一個(gè)全線全能的方陣，凱美瑞·尊瑞是主流的旗艦車型，面向大多數(shù)渴望豪華與尊貴感受的商務(wù)客戶;凱美瑞·駿瑞是獨(dú)樹一幟的運(yùn)動(dòng)版，崇尚操控與提速，意在獲得年輕時(shí)尚的激情一代的青睞;而混合動(dòng)力的“凱美瑞·尊瑞”，則體現(xiàn)豐田節(jié)能減排特立獨(dú)行的技術(shù)路線，采用全球研發(fā)歷史最久，最具技術(shù)突破的豐田混合動(dòng)力技術(shù)，樹立起新能源高端汽車的旗幟，吸引更多關(guān)注環(huán)保和生活品味的顧客。

　　豐田70年技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量管理的深厚積淀，讓豐田中高端代表作——第七代凱美瑞的技術(shù)數(shù)據(jù)讓人耳目一新：源自豐田F1賽車技術(shù)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車身，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，在同級(jí)別車型中最小;2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)功率135千瓦，綜合油耗7.8升，百米加速8.5秒，在同級(jí)別對(duì)手中間功率最大、油耗最低、加速性能最強(qiáng);安全性能方面，配備多達(dá)10個(gè)安全氣囊，新增PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、BSM盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、AL-TPWS輪胎壓力警告系統(tǒng)，使制動(dòng)距離和輪胎檢測智能化超越德系競品;操控方面，6速手自一體變速器齒比更密集，操控的流暢和懸掛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎性能超越日韓競品。三區(qū)獨(dú)立空調(diào)和空氣凈化系統(tǒng)更使第七代凱美瑞帶給車主豪華車的享受。

　　特別值得一提的，是廣豐推出混合動(dòng)力的“凱美瑞·尊瑞”的深遠(yuǎn)意義——作為中國解決石油短缺和治理污染的長效應(yīng)對(duì)。筆者不久前訪問豐田，請(qǐng)教主管技術(shù)的副社長內(nèi)山田，豐田如何應(yīng)對(duì)歐美企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)方面的挑戰(zhàn)?內(nèi)山田從容地回答，路線選擇不同，目標(biāo)都是一個(gè)。豐田走混合動(dòng)力技術(shù)路線，同樣可以達(dá)到節(jié)能減排的最大效果?；旌蟿?dòng)力車，豐田已經(jīng)鍥而不舍地作了十年，不但節(jié)能減排實(shí)績不讓對(duì)手，而且可以向純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、氫燃料電池車等新能源領(lǐng)域延伸。這條路豐田會(huì)堅(jiān)定地走下去。