繼國產(chǎn)車型發(fā)布之后，第七代凱美瑞于12月8日正式下線并公布了銷售價格。中高級車市場今年最重要的一款車型即將加入到市場的競爭當中。

　　本次下線活動中，豐田汽車總裁豐田章男意外出現(xiàn)在活動現(xiàn)場，更加凸顯了第七代凱美瑞在豐田中國戰(zhàn)略中的重要地位。為了確保第七代凱美瑞的成功，廣汽豐田也制定了一個極具性價比的銷售價格。

　　在我國中高級車市場上，凱美瑞自2006年導(dǎo)入到中國以來，一直處在第一陣營。今年以來，中高級車市場競爭越來越激烈，新帕薩特4月上市之后，逆轉(zhuǎn)了凱美瑞、雅閣和天籟三大日系車型壟斷中高級車市場的格局。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞對《第一財經(jīng)日報》表示，第七代凱美瑞瞄準的就是中高級車市場的銷量冠軍。在今年前11月，帕薩特的銷量達到了14.4萬輛，第七代凱美瑞要想獲得銷量冠軍，就必須超越帕薩特。

　　價格競爭優(yōu)勢

　　在下線儀式上，馮興亞公布了第七代凱美瑞兩大車系的官方售價17.98萬~27.48萬元，該價格區(qū)間相比上海大眾新帕薩特19.48萬~28.48萬元(不包含V6版本)的價格便宜近2萬元，而且廣汽豐田提供了三年10萬公里的保修期，也比新帕薩特兩年6萬公里的保修來得更為實在。

　　即使和上一代車型相比，第七代凱美瑞的入門價格雖然僅僅下探了3000元，不過，每款車型和上一代的對應(yīng)車型相比，在配置上提升的價值至少在萬元以上。

　　而在中高級車中，同配置的導(dǎo)航版與非導(dǎo)航版的價差在2萬元左右，第七代凱美瑞的豪華導(dǎo)航版價格為22.58萬元，首次將這種級差縮小至1萬元以內(nèi)，因此被業(yè)界看作“更具誠意的另一主銷車型”。

　　馮興亞表示，當前各個細分市場的競爭都更加激烈，新車型推出越來越多，消費者的選擇和需求也越來越多樣化。從未來的發(fā)展看，這種競爭格局只會增強不會減弱，這從2011年中高級車市場各個車型的降價幅度就可以看出。這次凱美瑞的定價想保持相當長時間內(nèi)的穩(wěn)定，既然想做到這點，就一定要推出超出期望值的價格。

　　目標直指新帕薩特

　　凱美瑞作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，在中國乃至全球都具有重要的戰(zhàn)略價值。而為了體現(xiàn)對這款產(chǎn)品的重視，豐田章男出現(xiàn)在了下線活動的現(xiàn)場，這也是他首次作為總裁出席中國市場的一個車型下線儀式。

　　自2006年導(dǎo)入中國市場，凱美瑞一直處于中高級車市場的第一陣營，累計銷量超過了80萬輛。今年中高級車市場的競爭格外激烈，大眾的邁騰、帕薩特相繼換代，508等新的車型也相繼加入。

　　特別是新帕薩特，在今年4月?lián)Q代上市之后，截至11月份，打破了雅閣、天籟和凱美瑞日系三強對第一陣營的壟斷，以14.4萬輛的銷量登上了中高級車市場的榜首。

　　第七代凱美瑞要想獲得銷量冠軍，首先要超過帕薩特。雖然馮興亞表示，凱美瑞不是瞄準某一個競爭對手。不過，凱美瑞的競爭矛頭還是對準了帕薩特。除了在定價上針對帕薩特之外，在產(chǎn)品技術(shù)上也和其針鋒相對。

　　為了挑戰(zhàn)大眾一直倡導(dǎo)的渦輪增壓技術(shù)，新凱美瑞加入了具備自然吸氣特性，但兼具增壓效果的諧波增壓，2.5L發(fā)動機的功率高達135kw，直接壓制大眾1.8T發(fā)動機的118kw，而在油耗方面，工信部公布的綜合路況油耗2.5L版凱美瑞更是以7.8L/100km擊敗了1.8T版的8.1L。

　　上個月第七代凱美瑞國產(chǎn)車型發(fā)布時，廣汽豐田就將發(fā)布地點選擇在了上海。而就在第七代凱美瑞發(fā)布當天，上海大眾則召集了媒體進行高層的專訪。

　　在第七代新凱美瑞價格發(fā)布的第二天，上海大眾更是提出了中高級車“東南相望”的概念，表示帕薩特和凱美瑞分別領(lǐng)軍德系和日系中高級車兩大陣營。

　　可以說，第七代凱美瑞從設(shè)計到價格乃至營銷策劃上，都針對性地對競爭對手進行了狙擊。中高級車市場的競爭再度白熱化。