2012年4月26日   概念車、豪車、新車、車模，對于99%的人來說就是車展的全部了，甚至這個數(shù)字還是顯得保守。然而除了這些常規(guī)內(nèi)容之外，車展不乏其它亮點，特別是一些特色展示在平時更是難得一見。在2012北京車展現(xiàn)場，別克展臺上的兩臺改裝版君威GS和英朗XT格外奪人眼球，吸引了眾多參觀者與它合影留念。而一旁的BIP互動體驗區(qū)則始終人氣爆滿。這個新奇有趣、互動性強的體驗裝置可以為參觀者模擬出各地路況和氣候條件下真實的駕乘感受。無論是動態(tài)切割的Turbo直噴發(fā)動機，還是可以親自乘坐體驗的FlexRide自適應(yīng)駕駛裝置，都讓觀眾耳目一新，直觀地感受了一把這些尖端科技帶來的實際效果和超凡魅力。

    說起B(yǎng)IP，很多網(wǎng)友并不陌生，它是別克•智能駕乘體系（Buick Intelligent Performance system）的簡稱。別克BIP體系主要由高效的動力總成、靈敏的底盤操控和智能的交互科技三大部分組成，賦予汽車超越機械性能的智慧，是別克“全球平臺、歐美技術(shù)”戰(zhàn)略下的核心技術(shù)體現(xiàn)。下面，不妨跟我們一起走進互動體驗區(qū)，近距離領(lǐng)略其中的奧秘。

    更智能、更高效的秘密——SIDI智能直噴發(fā)動機

    這是一臺模擬切割狀態(tài)下的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，在真實展示發(fā)動機主要構(gòu)造的同時，通過動態(tài)模擬，可以直觀了解SIDI直噴技術(shù)的工作原理。透過這臺設(shè)備，能清晰看到特殊活塞的造型結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴、進排氣門工作及平衡軸的動態(tài)工況。這款發(fā)動機在別克君威、君越的多款主力車型上配備，并享有良好的用戶口碑。
 
    2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩比上一代同排量產(chǎn)品分別提升9.6%和6.7%，駕駛者能切身感覺到動力更足，加速更迅猛。不僅如此，這款發(fā)動機混合工況油耗和冷啟動排放分別下降2.2%和25%，為用戶節(jié)省燃油成本，而且這款發(fā)動機相比同類產(chǎn)品，可以使用國內(nèi)93號汽油，長期使用成本進一步下降，給車主更多驚喜。

    澎湃動力從何而來——Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機

    【Turbo SIDI 現(xiàn)場圖片】

    這是Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機的剖面結(jié)構(gòu)，真實展示了這款發(fā)動機的主要構(gòu)造，通過動態(tài)工作原理模擬，鋁制活塞的構(gòu)造、以及缸內(nèi)直噴、雙流道渦輪的工作原理都能夠清晰地觀察到。別克君威和君越擁有傲視同儕的動力性能，這款強悍的直噴增壓發(fā)動機居功至偉。
 
    如同其名，Turbo SIDI發(fā)動機的核心所在即是缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)：渦輪增壓提升進氣效率，缸內(nèi)直噴精確控制燃油供給，從而共同提升燃燒效率，在保持燃油經(jīng)濟性的同時，大幅提升動力。獨特的雙流道設(shè)計，顯著降低渦輪遲滯現(xiàn)象，令渦輪提前介入，帶來澎湃動力。正是借助于這款發(fā)動機，駕乘者才能在“雙君”車型上獲得超強加速性能和強烈推背感。此外，這款Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機也可適應(yīng)國內(nèi)93號汽油，使用成本得以降低。
 
    環(huán)保達人至愛——eAssist智能混合動力

    eAssist模擬裝置在互動體驗區(qū)的人氣非常高，其基于環(huán)形道路模型，讓北京的用戶覺得格外“親切”——例如二環(huán)和三環(huán)路的各種橋梁以及高峰時的劇烈擁堵，恰恰是eAssist混動系統(tǒng)大顯身手的機會。按下互動裝置的啟動按鈕，模型車將模擬加減速以及緊急制動時油電混合動力系統(tǒng)的工作原理，而且左右兩個屏幕會顯示不同工況下eAssist混動車型與普通汽油車型的情況對比。目前，eAssist油電混合動力系統(tǒng)已經(jīng)在君越部分車型中得到應(yīng)用，價格相對普通款僅稍有提高。
 
    例如在加速和上坡時，eAssist混動系統(tǒng)的電機能提供額外動力，而常規(guī)動力只能通過加大油門才能實現(xiàn)更多動力輸出，代價是油耗明顯增加；而在減速和下坡時，eAssist混動系統(tǒng)能在自動減少發(fā)動機燃油供給的同時，把制動力轉(zhuǎn)化成電能并回收到蓄電池，以便需要時由電機輸出電力。最令城市“堵車一族”欣慰的是，eAssist混動系統(tǒng)能夠在臨時停車時自動關(guān)閉發(fā)動機，由電機維持音響和空調(diào)系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，此時油耗為零，與常規(guī)動力車型相比，優(yōu)勢不言而喻。相比同排量普通發(fā)動機的車型，eAssist油電混合系統(tǒng)將君越的燃油經(jīng)濟性提升20%，綜合工況油耗僅7.2L，同時起步、加速性能進一步提升。
 
    高端用戶御用法寶——CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)

    這套裝置模擬了搭載CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)懸掛和未搭載這套懸掛時通過顛簸路面時的阻尼反饋，從屏幕上的監(jiān)測數(shù)據(jù)以及頂部液體震幅對比都可以看出，CDC懸掛系統(tǒng)通過顛簸路面時的震幅明顯小于普通懸掛車型。這套系統(tǒng)通常搭載于定位較高的車型中，例如君越3.0L V6旗艦版和2.4L豪華版上。
 
    CDC系統(tǒng)的原理是傳感器每秒掃描路面100次，根據(jù)道路狀況、車輛行駛速度以及轉(zhuǎn)向角度等因素，通過行車電腦實時調(diào)整懸掛的阻尼力，從而提高車輛經(jīng)過顛簸路面時的穩(wěn)定性和舒適性。CDC系統(tǒng)在全面提升駕乘舒適性的同時，對車輛的安全行駛也有著不可忽略的作用，比如當車輛需要緊急避讓的時候，該系統(tǒng)能瞬間響應(yīng)，有效控制車身擺動，使得駕駛者更具信心，提升駕駛安全。

    君威GS的“看家絕學(xué)”——FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)

    這是最受關(guān)注的互動裝置之一，只有“智驅(qū)豹”君威GS才擁有的犀利“武器”。只要輕觸按鈕，就能在普通模式、運動模式和舒適模式中自由切換：在不同的駕駛模式下，不僅懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)會有所不同，就連變速箱、油門的響應(yīng)也會根據(jù)不同的模式表現(xiàn)出不同的特性，簡單而言就是從懸掛硬度和彈性、油門靈敏度、換擋時機等各個方面都切合不同駕駛模式的需求，從舒適安逸的駕乘方式到激烈硬朗的運動模式，都能完美呈現(xiàn)，滿足個性消費者對于多樣化駕控方式的需求。
 
    FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)集合了CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制等技術(shù)，與豪華跑車和高性能轎車上常見的主動可調(diào)式懸掛如出一轍，也是別克同步全球前沿科技而應(yīng)用的底盤技術(shù)，不僅能清晰識別11種不同行駛工況，更有運動、標準和舒適三種模式設(shè)定，以達到最完美的行駛狀態(tài)。