2009年國產(chǎn)上市的漢蘭達，以精準(zhǔn)的定位和卓越的產(chǎn)品力，成功地開辟了“豪華城市SUV”這一細(xì)分市場，并在這個級別中上演著一出沒有競爭對手的表演，上市3年取得了十分不俗的市場成績，穩(wěn)居大中型SUV市場NO.1的地位。

　　記者近日親自試駕體驗了3.5L漢蘭達，無論是動力性、操控性還是空間舒適性，都非常出色。最令人印象深刻的是，漢蘭達開起來并沒有SUV那種沉重的感覺，它一切有關(guān)駕駛的方面，都讓人感到輕巧、省力。很多時候，只要輕踏油門，發(fā)動機便有很好的動力響應(yīng)，給人一種得心應(yīng)手、愜意至極的駕駛感。

　　據(jù)了解，2007年，豐田代號為2GR-FSE的3.5升V6發(fā)動機，被美國權(quán)威汽車雜志“Ward’ Auto World”評為全球十佳發(fā)動機之一，這是發(fā)動機制造的至上榮譽。而漢蘭達搭載代號為2GR-FE 的3.5升V6機型，可以說是這臺發(fā)動機的姐妹機型。它的最大功率為201kw/6200rpm，在4700rpm時，可以發(fā)出337Nm的峰值扭矩，升功率相當(dāng)出色。因為這臺發(fā)動機高效的進排氣效率，以及較低的運轉(zhuǎn)阻力，大家對它一致的評價是，不僅具有優(yōu)秀的動力輸出，而且具有極好靜謐性和超高燃油經(jīng)濟性。此外，這臺發(fā)動機能把2噸重的“大漢”用8秒的時間從0加速到100Km/h的速度，可謂實力驚人，那么它的奧秘到底在哪里呢?下面記者就為大家詳解一下這款發(fā)動機的技術(shù)原理。

　　動力強 提速快 源于3項進排氣技術(shù)

　　2GR-FE發(fā)動機之所以擁有高效的進排氣效率，源于豐田多項領(lǐng)先科技的應(yīng)用，包括雙VVT-i進排氣門可變正時、ACIS可變進氣系統(tǒng)，以及可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)等。這些技術(shù)也同時應(yīng)用在漢蘭達的另一臺2.7升直4發(fā)動機上。

　　VVT-i可變氣門正時技術(shù)，可以用電腦控制進氣門相對于曲軸的開閉角度，根據(jù)行車需要調(diào)節(jié)氣門，可以提前開啟，或者滯后關(guān)閉，從而智能調(diào)節(jié)進氣量大小，達到平衡節(jié)油和強大動力的雙重需求。豐田的VVT-i還可以控制排氣門的開閉角度，是目前少數(shù)幾個能控制排氣門的汽車廠商之一，它根據(jù)行車需要決定部分廢氣是否參與二次燃燒，這也有利于低速時的節(jié)油和高速時的動力輸出。特別的是，豐田VVT-i直接控制EGR廢氣再循環(huán)裝置，即使在冷機狀態(tài)下，VVT-i也參與工作，以減少碳?xì)浜偷�氧化合物污染�?/p>

　　2GR-FE發(fā)動機使用雙進氣道，在低轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高了低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機的扭矩。因此在低速狀態(tài)下，我們能感到漢蘭達動力充沛，加速響應(yīng)迅速的特性，很大程度上就跟ACIS長長的進氣管設(shè)計密不可分;而當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)在電腦指示下，轉(zhuǎn)換到短進氣道，這有利于更直接和快捷地進氣，提高進氣效率。我們在高轉(zhuǎn)速下，感受到漢蘭達的澎湃動力和強勁加速，和V6發(fā)動機高效簡捷的進氣能力息息相關(guān)。

　　和ACIS系統(tǒng)原理近似，一同應(yīng)用在這款V6發(fā)動機排氣系統(tǒng)的技術(shù)，是可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)。很多排氣系統(tǒng)改裝，多采用大而粗的排氣管，這有利于排氣順暢，減小排氣阻力的同時相對增加發(fā)動機動力，但這樣的排氣改裝，無一例外都有個缺點，就是會引起低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機扭矩?fù)p失。漢蘭達的2GR-FE發(fā)動機，在主消聲器內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)換閥門，在高轉(zhuǎn)速下，讓廢氣走一條寬暢的管道，減小排氣阻力，提升發(fā)動機輸出動力，而在低轉(zhuǎn)速的時候，控制廢氣走一條迂回通道，不使發(fā)動機扭矩?fù)p失，兼顧了各種狀態(tài)下的需求。雙VVT-i進排氣門可變正時、ACIS可變進氣系統(tǒng)以及可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)這三項技術(shù)的通力合作，造就了漢蘭達2GR-FE發(fā)動機出色的性能表現(xiàn)。

　　低阻力打造三低一高

　　在性能出眾的同時，為什么漢蘭達的V6發(fā)動機可以做到同級中的超低油耗?個中原因，除了以上進排氣系統(tǒng)科技，很大程度上，得益于漢蘭達這臺發(fā)動機特殊的低阻力設(shè)計，我們說，較低的阻力，意味著較低的磨損、較低的噪音，更低的油耗和更高的可靠性。

　　首先是發(fā)動機活塞表面覆蓋有一層樹脂，令摩擦力大大減小。另外，發(fā)動機氣門組采用了滾筒搖臂，使得凸輪與滑動件之間的摩擦大為減小。鋁合金氣缸體的輕量化以及集成化設(shè)計的水泵和機油泵等，這些運轉(zhuǎn)零件的輕量化，可以讓內(nèi)部動力消耗降到了最低，無負(fù)一身輕，因而省油效果顯著。減小阻力和降低噪音是息息相關(guān)的，比如，液壓滾筒搖臂的使用，可以有效降低氣門動作時產(chǎn)生的噪音，配氣系統(tǒng)的鏈條張緊器使用了彈簧和機油壓力來保持正確的張緊力，以抑制鏈條的噪音。這臺發(fā)動機在皮帶輪上還用了扭振減振器，就像汽車懸掛減震器一樣，可以過濾皮帶輪在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動和噪聲。

　　2GR-FE發(fā)動機還擁有很高的可靠性，對那些可靠性要求更高的地方，豐田采用不同制造技術(shù)，達到強化的目的，包括鋼層壓型氣缸蓋襯墊、高強度鑄造的曲軸和連桿、帶防蝕涂層的活塞環(huán)槽，以及鑲嵌式氣門座等。

　　可以說，漢蘭達所配用的發(fā)動機，無論是3.5升V6型號，還是2.7升直4型號，都是匯集了豐田先進科技、高端材料和多樣化制造技術(shù)練就的精品，正是這些優(yōu)勢技術(shù)資源的打造，才使得漢蘭達發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟性方面都非常出色。

　　附：漢蘭達發(fā)動機資料

　　漢蘭達3.5升發(fā)動機

　　發(fā)動機代號 2GR-FE

　　汽缸數(shù)/排列 6缸，V型

　　氣門結(jié)構(gòu) 24氣門 Dual VVT-i

　　缸徑×沖程 94.0×83.0mm

　　排量 3,456c.c.

　　壓縮比 10.8：1

　　最大功率 201Kw/6,200rpmm

　　最大扭矩 337Nm/4,700rpm

　　漢蘭達2.7升發(fā)動機

　　發(fā)動機代號 1AR-FE

　　汽缸數(shù)/排列 4缸，直列

　　氣門結(jié)構(gòu) 16氣門 Dual VVT-i

　　缸徑×沖程 90.0×105.0mm

　　排量 2,672c.c.

　　壓縮比 10.0：1

　　最大功率 140Kw/5,800rpmm

　　最大扭矩 252Nm/4,100rpm