為了起到讓消費者更為徹底了解運動車型的目的，專業(yè)的駕控體驗在歐美發(fā)達地區(qū)早已司空見慣了。而在國內(nèi)，這種高難度和接近專業(yè)水平的活動也開始慢慢被人們所熟悉。大規(guī)模專業(yè)駕控體驗活動不但拉近了人們與車的距離，更是讓許多汽車愛好者有了親自上陣的機會，駕駛廠商的高端車型，體驗優(yōu)秀的操控感受，甚至還可以贏得去國外培訓(xùn)的良機。下面，我們就為大家介紹一下國內(nèi)最有盛名的三大駕控體驗活動，希望更多人能夠參與其中，體會人車合一的極限操控樂趣。
　　
    別克S彎挑戰(zhàn)賽
　　
    主打運動車型：別克英朗XT/別克君威GS

    即日起，2012別克S彎挑戰(zhàn)賽正式開始招募選手，熱愛競速的車迷可在活動官方網(wǎng)站http://s.buick.com.cn以及各地上海通用別克4S店報名參加。
　　
    從2009年開始，別克S彎挑戰(zhàn)賽就已經(jīng)連續(xù)舉行了三屆，都獲圓滿成功，2012年是第四屆，和以往不同的是，不但英朗XT繼續(xù)作為緊湊運動車型出戰(zhàn)，而之前作為S彎挑戰(zhàn)賽主力的君威，也換成了去年9月上市的君威GS，在運動方面進一步體現(xiàn)了別克品牌運動優(yōu)勢。
　　
    為了讓更多車迷順利參賽成就夢想，2012年的別克S彎挑戰(zhàn)賽再度擴大賽事規(guī)模，分站賽城市猛增至56個，遍及更廣的城市，成為全國競速好手展現(xiàn)實力的舞臺。最終，南北對抗賽的優(yōu)勝選手將前往美國鳳凰城邦杜蘭特賽車學(xué)校參加專業(yè)培訓(xùn)。這所由傳奇車手鮑勃·邦杜蘭特于1968年建立的學(xué)校擁有一流的教練團隊和訓(xùn)練設(shè)施，是業(yè)內(nèi)公認的世界級駕駛學(xué)校，學(xué)員包括大滿貫車手丹·格爾尼、尼古拉斯·凱奇、湯姆·克魯斯等大牌明星。
　　
    2012全新賽道更加值得期待，本條賽道滿足兩車同時進行比賽，左右賽道同時發(fā)車，視覺上為對沖行駛，實質(zhì)上為同向行駛，兩位選手在比賽過程中能夠不停地通過兩車的對沖感受駕駛的速度與激情。
　　
    作為別克S彎挑戰(zhàn)賽最引入矚目的主力選手，君威GS是君威車系定位最高端的一個分支，也是今年賽事最新加入的運動高手。從上市一來，君威GS把競爭對手鎖定為奧迪A4L、寶馬3系和大眾CC等運動型中高級車型。
　　
    君威GS采用的2.0T發(fā)動機除了應(yīng)用了直噴技術(shù)以及DVVT可變氣門正時技術(shù)之外，雙流道渦輪技術(shù)的應(yīng)用對于發(fā)動機性能的提升起到了關(guān)鍵作用。所謂雙流道技術(shù)就是將4個汽缸分為兩個一組，其中1缸和4缸采用一個排氣通道，2、3缸采用同一個排氣通道，在很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生，同時令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動力輸出更加線性，因而君威2.0T車型0-100km/h官方加速成績僅僅7.3秒，最高車速232km/h，加速度之快，遠勝過大多數(shù)同級同排量或相當(dāng)?shù)膶κ�，比如銳志、蒙迪歐致勝、大眾新邁騰和新帕薩特等等。
　　
    定價28.39萬元的2011款 2.0T 君威GS是君威目前的頂配車型，除開大包圍外觀和不同常規(guī)版本車型的運動內(nèi)飾外，它的動力和變速箱組合還是維持了以往普通車型的設(shè)定，雖然價格比 2.0T 旗艦運動版高出了1.4萬元，比2.0T 豪華運動版高出了2.5萬元，但多出的功能可不完全就是外觀與內(nèi)飾之間的差異這么簡單。
　　
    君威GS 2.0T裝備有同價位中罕見的 FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，有了這個先進的控制系統(tǒng)，油門踏板、變速箱、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、CDC可變懸掛阻尼等等都可以進行不同的設(shè)定，通過協(xié)調(diào)這五項關(guān)系操控的部件，不但營造出運動、舒適、標(biāo)準三種不同的駕駛感受。并且它的性能也得到了進一步加強，自動駐車/上坡輔助與前后通風(fēng)盤碟剎系統(tǒng)，配合方向盤手動換擋撥片，讓駕駛安全與駕馭激情有了完美的結(jié)合。
　　
    寶馬X之旅
　　
    主打運動車型：寶馬X6

    2012年5月17日，寶馬中國在北京舉行盛大發(fā)布會，宣布2012年BMW X之旅大型SAV品牌和產(chǎn)品體驗活動正式啟動，公布了今年的目的地——澳大利亞烏盧魯（又稱艾爾斯巨石）。這是BMW X之旅連續(xù)舉辦七年來，首次將集結(jié)的路線設(shè)在國外。
　　
    “集精銳 探未知”，BMW X之旅將集結(jié)精英團隊，駕駛BMW X家族的SAV座駕，不畏挑戰(zhàn)、探尋自然和人生的未知。六年來，X之旅為我們留下許多難忘的畫面。今年，BMW X之旅突破以往的概念，將自然澳洲之旅作為最終獎勵，進一步豐富了X之旅活動的內(nèi)涵。2012年BMW X之旅由兩條路線組成，由南到北貫穿整個澳大利亞中部，其中：北線由達爾文啟程，一路經(jīng)過卡卡杜國家公園、凱瑟琳大峽谷、譚寧特溪以及愛麗斯泉；而南線從阿德萊德出發(fā)、途經(jīng)袋鼠島、奧古斯塔港、庫波帕迪（澳寶鎮(zhèn)）——兩條線路將集結(jié)于烏魯魯國家公園。
　　
    BMWX之旅的入門起點不高，凡持有有效駕駛執(zhí)照、年滿18周歲的中國公民均可通過寶馬中國官方網(wǎng)站、BMW客戶服務(wù)熱線（400-800-6666）或短信發(fā)送的形式（DX+姓名發(fā)送到12114）進行報名。另外，在BMW授權(quán)經(jīng)銷商展廳以及BMWX之旅的合作伙伴處，也可以領(lǐng)取申請表進行報名。經(jīng)過資格審核等流程篩選出的報名選手將被邀請參加城市選拔賽。
　　
    在2011年BMW X之旅中，使用了全新一代BMW X3以及BMW X5。作為豪華運動型多功能車（SAV）這一自細分市場的原創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，BMW X3和BMW X5以卓越品質(zhì)贏得了全球超過180萬車主的信賴。在白雪皚皚的東北大地，這兩款車型上配備的性能超卓的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)及完備的電子輔助設(shè)備為選手們安全做好了保駕護航措施。而2012年活動中，將采用最新的寶馬X6。
　　
    寶馬在X6的身上植入了X5和6系跑車的各自優(yōu)點，是一款主攻細分市場的產(chǎn)品。 動力方面，寶馬款X6 xDrive50i車型依就搭載V8渦輪增壓發(fā)動機，可爆發(fā)出407馬力的最大功率；0-100加速時間僅僅為5.4秒。而xDrive35i車型則使用的是306馬力直列六缸發(fā)動機，0-100加速時間為6.7秒。傳動方面，新車型標(biāo)配8AT變速箱。
　　
    奧迪駕控匯
　　
    主打運動車型：奧迪A3/奧迪A4L/奧迪A7

    奧迪駕控匯是一汽大眾-奧迪的品牌試駕活動。旨在通過國際主流的試駕項目，給喜愛奧迪的消費者帶來優(yōu)秀的試駕體驗，彰顯奧迪品牌“突破科技 啟迪未來”的核心價值。第一屆奧迪駕控匯于2010年舉辦，并迅速成為國內(nèi)試駕屆專業(yè)性較強的試駕盛會。
　　
    2012年奧迪駕控匯3月從上海F1國際賽車場拉開帷幕，全程歷時約9個月，共設(shè)10多個分站，覆蓋全國多個大中城市。本屆駕控匯通過網(wǎng)絡(luò)招募試駕選手，每站活動設(shè)立網(wǎng)友專場，通過專業(yè)駕駛科目的比拼，選拔出30位駕控能力出眾的試駕網(wǎng)友晉級總決賽�？倹Q賽將于12月在上海F1國際賽車場舉行，脫穎而出的網(wǎng)友將獲得在F1專業(yè)賽道縱情馳騁的機會，并有機會贏得赴歐洲奧迪總部體驗冰雪培訓(xùn)等大獎。
　　
    在今年奧迪駕控匯試駕活動中，將有多款車型亮相，包括奧迪A3、A4L以及奧迪A7等等。但從國產(chǎn)化進程以及受關(guān)注度而言，奧迪A4L無疑是更多普通消費者最為關(guān)注的重點車型。
　　
    盡管奧迪A4L 2012款 2.0 TFSI 運動型 仍舊采用代號EA888的2.0 TFSI發(fā)動機，不過動力方面已經(jīng)比普通版大大進步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320N·m增加到350N·m。數(shù)據(jù)上看確實漂亮了不少。雖然這臺發(fā)動機的結(jié)構(gòu)仍然跟普通版本的一致，不過廠家通過一些技術(shù)細節(jié)的改造來達到增大功率、扭矩輸出的目的，活塞、活塞環(huán)、高壓油泵、空氣流量傳感器、真空泵等部件都采用了新版本，而機油泵也經(jīng)過重新調(diào)校，同時ECU設(shè)定也經(jīng)過調(diào)整。
　　
    在強勁動力支持下，奧迪A4L運動型0-100km/h加速成績與君威GS一致，為7.3秒，最大車速可達235公里。而在變速箱方面， 由于S-tronic雙離合變速箱只能用在Quattro車型上，所以前驅(qū)版的運動型仍然只能使用CVT變速箱，可以模擬8速功能。但起步和加速動力輸出都無形中被CVT給放緩了一些。
　　
    奧迪A4L自動運動型駕駛模式共有四個選項，分別是舒適(comfort)、自動(auto)、運動(dynamic)以及自定義(individual)，通過對轉(zhuǎn)向和動力兩大系統(tǒng)不同的參數(shù)設(shè)置來實現(xiàn)駕駛模式的切換。和別克GS一樣，奧迪A4L也可以藉由這個先進技術(shù)，帶來更為全面的操控與舒適提升。
　　
    在奧迪A4L精密的前后多連桿懸掛支持下，其整體的行駛質(zhì)量仍舊保持了奧迪一貫的高水準，雖然日常使用也很少遇到穿樁這樣的極限情況，但即使遇到了，你也不必為此過多擔(dān)心，它也是能應(yīng)付的。奧迪A4L時速20km/h以下轉(zhuǎn)向力度是非常輕盈的，但超過60km/h就變的有些穩(wěn)重了，這時候的力度跟寶馬的轉(zhuǎn)向力度很相近。懸掛不如同級寶馬那般硬朗，但多了幾分舒適。
　　
    總結(jié)：無論是別克S彎挑戰(zhàn)賽還是奧迪駕控匯或者是寶馬X之旅，都是通過長時間大范圍與消費者親密接觸，獲得大家對于運動車的首肯。而相比寶馬X之旅以及奧迪的駕控匯，別克S彎道挑戰(zhàn)賽無論是賽事設(shè)置以及活動的普及方面都更加親民。主要是別克彎道賽所采用的賽車都不是什么高端富豪才能享用的座駕，像英朗以及君威GS，都十分切合普通民眾對于運動與性價比的雙重訴求。