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人車道三合一 別克S彎上演速度與激情

2012-09-11 10:00:22 作者:陳一清

    2012年別克S彎已經進入下半年的爭奪,經歷了上半賽程“戰(zhàn)火”的洗禮,相信很多賽車愛好者,對于今年的別克S彎有了全新的認識。源自德國DTM房車大師賽的專業(yè)賽道,同級車中盡顯最強性能的轎跑戰(zhàn)車以及頗具對抗性的比賽規(guī)則,都是今年S彎賽事的亮點所在。熟話說知己知彼,百戰(zhàn)不殆,將這句話放到別克S彎上,也毫不為過。了解賽道、賽車以及對手的實力,真正做到人車道三合一,突出重圍獲得最后的勝利,自然也就更有把握了。

1

    賽道進化論 沒有最專業(yè)只有更專業(yè)
 
    經過上半年的爭奪,相信很多賽車迷對于今年新引進的這條360環(huán)形智驅賽道——源自DTM德國房車大師賽的專業(yè)賽道已不再陌生。DTM賽事被譽為套上房車外殼的F1,在歐洲非常流行,也曾來過中國舉行賽事,大馬力房車呼嘯而過的刺激,與別克S彎的激烈賽況頗為相似。而源自慕尼黑站的賽道,采用兩側對稱的設計方式,車手在比賽中會有機會與對手“直面交鋒”,令比賽更為緊張刺激。別克S彎從誕生以來,幾乎每年都會對賽道升級,從最初的天下第一S彎,到后來源自世界車王爭霸賽的魔力環(huán)形立體賽道,再到今年的360環(huán)形智驅賽道,每年都能為參賽者提供耳目一新的比賽模式,賽道專業(yè)性升級的同時,也令比賽更為緊張激烈。

2

    高性能轎跑助陣 攻克賽道有技巧
 
    高性能的戰(zhàn)車向來是賽車比賽中不可或缺的要素,今年的別克S彎在原有英朗XT、君威2.0T的基礎上,君威GS的加盟,無疑讓更多的參與者感到興奮。當然,賽車的性能要得到充分發(fā)揮,還是和賽道特性有著密切的聯(lián)系,在360環(huán)形智驅賽道上,要根據不同賽段的特點,才能將戰(zhàn)車的性能發(fā)揮到極致。
 
    君威GS所搭載的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機,162kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩,是在S彎中取得好成績的一大利器。雖然別克S彎作為場地賽,并沒有很長的直道供選手加速,但君威GS在發(fā)動機2000-4000rpm的轉速區(qū)域內,都能保持最大扭矩的輸出,即使加速的距離不夠長,車輛依然能獲得更快的速度。這樣的動力特性,與別克S彎的場地非常匹配,駕駛者只需在不算長的直道中盡量保持發(fā)動機的轉速在2000rpm以上,這就意味著能獲得更快的加速度,為取得好成績提供保障。同時,君威GS還配備了FlexRide自適應駕駛系統(tǒng),在比賽中選擇sport運動模式,此時不但發(fā)動機的相應會更快,而且底盤懸掛會變得極硬,車輛入彎之后能提供更好支撐力,讓駕駛者更具信心,而出彎之后,發(fā)動機則能在最短的瞬間響應油門踏板的指令,出彎速度也更有保障。
 
    而對于駕駛英朗XT的選手來說,五門轎跑車的靈動,將是在賽道上取得好成績的關鍵所在。1.6T發(fā)動機高達235Nm的最大扭矩,在superboost超推進模式下,能瞬間將最大扭矩提升至265Nm,對于短距離的加速很有幫助,只要能選擇合理的制動點,英朗XT在直道末端的尾速會有充分的保障。在多彎的賽道中,英朗XT由于沒有傳統(tǒng)三廂車尾部的拖累,后輪的循跡性更為出色,高速過彎不用擔心尾部會掃到裝桶而導致扣分,游刃有余的彎道能力,也是英朗XT在S彎戰(zhàn)場上的殺手锏。

3

    賽車手的強大心理 從戰(zhàn)勝自我開始
 
    今年別克S彎的360環(huán)形智驅賽道,為參賽車手提供了5次的交鋒機會,大家可以想象一下,當你在駕駛賽車風馳電掣之時,身邊會出現你的競爭對手駕駛著車輛迎面呼嘯而過,此時你們的相對速度是你自身車速的兩倍,這樣的會面是不是會對你造成很大的壓力。上周末F1賽場上的大撞車,其實就是因為在起跑階段,有車手在強大的心理壓力下,違反規(guī)則所造成的。因此,在別克S彎賽場上,想要戰(zhàn)勝對手,需要參賽者有更為強大的心理,戰(zhàn)勝自己克服與對手直面交鋒的心理壓力,也是最終脫穎而出的秘籍之一。
 
    如果參賽者能贏得南北對抗最終的勝利,就將獲得美國邦杜蘭特駕駛培訓學校進修的機會,作為世界上最好的駕駛學校之一,邦杜蘭特專為高性能、精操控的車輛提供訓練平臺,尼古拉斯·凱奇,湯姆·克魯斯等眾多明星都曾在此學習。對于每位賽車愛好者來說,這無疑將是一次難忘的車技提升之旅。
 
    當然,這一切的前提,就是在比賽中掌握更多的賽車技巧,通過對賽道、座駕以及自我駕駛技術的充分了解,人車道三合一,在比賽場地上感受速度與激情的完美綻放。別克S彎下半年的賽事值得我們去關注與期待。

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