動力操控：潛在的運動基因

　　翼神采用的是全進口三菱4B10發(fā)動機，三菱的發(fā)動機成熟度相信各位已經(jīng)深有感觸，國內(nèi)很多自主品牌都標(biāo)記著“三菱制造”。這款4B10發(fā)動機采用MIVEC可變氣門正時技術(shù)，與進口版Lancer完全一致，只不過為了適應(yīng)中國油品，參數(shù)有所調(diào)低。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動機使用了單頂凸輪軸的設(shè)計，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。從思域的發(fā)動機結(jié)構(gòu)來看，單頂置凸輪軸的設(shè)計(SOHC)是偏向經(jīng)濟性的，但功率和扭矩的調(diào)教都十分強勁，配備在思域身上可以說恰到好處。

　　強調(diào)運動卻不忘省油的翼神搭載的是模擬6速的CVT無級變速器，D檔模式下，加速的平順性確實讓人來不了半點脾氣，就算大腳踩油門也是如此;唯有調(diào)到手動模式，才更符合我喜歡操控的個性，偶爾發(fā)個飆，還是很有感覺的。

　　思域的5速自動變速箱換擋也是以平順為主，頓挫感被消磨得很利落。D檔模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速都很低，基本上都持續(xù)在2000rpm以下，深踩油門也不會有太大起落。切換到S檔，動力響應(yīng)就開始積極了，均值比D檔高出1000-1500rpm，超車也變得輕松。

　　懸掛方面，翼神的底盤源自EVO 10代，潛力不可謂不高，采用的是前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時減小轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。雖然為了適應(yīng)國情將懸掛舒適化，但在山路駕駛中，還是能感覺得到它的韌性!

　　思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時增加舒適性。它能在過彎時能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過較硬朗的調(diào)教使得它舒適性上也有所不足。

　　一張圖歸納：

　　評分標(biāo)準(zhǔn)僅涉及兩款對比車型，僅供參考

　　總結(jié)

　　有著運動基因的兩車，在來到國內(nèi)都更多地照顧了舒適性，不過如果你能狠下心不理會油耗，還是能感受到其瘋狂的存在。除去動力操控外，其它諸如配置、做工、空間等，翼神表現(xiàn)更為均衡，而思域則憑借積淀更久遠的口碑而顯得有些“傲氣”。所以，在追求運動之余，有更多的舒適要求，那翼神或許會更適合你。