“金九銀十”的價格快感還沒幾天，油價的飛漲再次給人心里面添堵的感覺。這樣一來，倒是會有更多的消費者傾向于購買小排量的車型了。當(dāng)然也有許多消費者顧慮，小排量車或許十分省油，但動力性能會不會大打折扣?
　　
    有專家表示，這樣的可能性是有的，不過廠家們確實有許多改善小排量車動力性能的辦法。
　　
    比如說微客產(chǎn)品里面，過去的微客排量大約在1.0到1.1升之間。經(jīng)過加長加寬設(shè)計之后，許多廠家推出了排量更大的車型。這其中，哈飛汽車駿意的1.3升版本堪稱動力之王，相比同類車型駿意有絕對的優(yōu)勢。
　　
    除了排量的增加之外，許多原本用于運動型車輛的技術(shù)也在哈飛汽車的M泰克發(fā)動機上有所體現(xiàn)，比如說高壓縮比技術(shù)。我們知道，普通車輛的壓縮比通常在10或10以下，壓縮比達到10的就屬于高壓縮比發(fā)動機了。壓縮比增大之后，混合氣的顆粒就會變得更細，燃燒效果就會更充分，也就是說燃燒的時間更短了，燃燒效果更充分了，發(fā)動機的爆發(fā)性也就更好了。因此，高壓縮比通常為強調(diào)運動性能的車型所接受，如別克英朗GT、雪佛蘭科魯茲、斯巴魯XV Crosstrek、標(biāo)致408、等等，和哈飛M泰克發(fā)動機一樣， 10.5：1的高壓縮比顯然就是奔著動力性能去的。
　　
    當(dāng)然，壓縮比的升高也會對發(fā)動機本身造成一些影響，比如說抖振現(xiàn)象會增加等等。通過曲軸平衡等技術(shù)，哈飛M泰克發(fā)動機將這種可能性降到了最低，這在無形中改善了駕駛時的舒適性。
　　
    除此之外，我們還注意到為了改善節(jié)油性能，哈飛汽車做了許多有意義的工作。比如說發(fā)動機采用了減摩設(shè)計，盡可能多的減少機械損耗。比如說在強化車身結(jié)構(gòu)的同時，對車身進行了輕量化的設(shè)計，這些工作在無形中也降低了整車的油耗。通過這一系列的工作之后，消費者可以發(fā)現(xiàn)小排量車型真的可以擁有很多值得驚喜的地方。
　　
    這樣的結(jié)果，主要取決于廠家是否愿意為消費者進行大力度的投入而已。
　　
    就微客市場而言，競爭的殘酷性毋庸置疑。在這樣的環(huán)境下，價格戰(zhàn)固然立竿見影，但畢竟不能持續(xù)下去。從長遠來看，車企們需要進行大力度的技術(shù)投入，提高科技含量，改善產(chǎn)品性能，通過技術(shù)和服務(wù)幫助消費者榨干每一滴油耗，讓自主品牌真正的雄起！