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德國著名汽車廠商戴姆勒-克萊斯勒8月16日證實，已出售在韓國現(xiàn)代汽車公司所持10.5%的股份，預(yù)計出售所得為9億美元。
戴-克的發(fā)言人托尼表示，公司2000年和2001年以4.84億美元購買了上述股份。今年年初，兩家公司曾表示將收縮兩者間的合作關(guān)系，此后市場已經(jīng)預(yù)計戴-克將有出售股票的舉動。托尼稱，兩家公司將繼續(xù)維持現(xiàn)有的合作關(guān)系，包括一個聯(lián)合收購項目和與三菱汽車共同生產(chǎn)一款新四缸引擎的計劃。戴-克還將繼續(xù)向現(xiàn)代汽車供應(yīng)用于中型客車的OM906六缸引擎。
戴-克與現(xiàn)代的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系是四年前建立的，它也是戴-克總裁施倫普打造“世界公司”宏偉藍(lán)圖的一部分。幾個月前，雙方開始出現(xiàn)摩擦�，F(xiàn)代公司多次要求戴-克將其持有的現(xiàn)代股份提高到15%，但是戴-克對這一要求根本不予理睬。2003年9月，戴-克旗下的梅賽德斯-奔馳公司宣布將與北汽集團談判合資生產(chǎn)E系列和C系列奔馳車，韓方得知消息后大為惱火，指責(zé)戴-克插足現(xiàn)代在中國的生意，因為現(xiàn)代認(rèn)為它與北汽有獨家的合資協(xié)議。
戴-克當(dāng)初購買現(xiàn)代汽車股份是其首席執(zhí)行官施倫普一個龐大計劃的一部分，該計劃旨在打造一個在各大市場都占有一席之地的全球汽車巨頭。但是該公司在亞洲的戰(zhàn)略隨著三菱汽車的虧損而開始破滅，戴-克曾一度持有三菱汽車37%的股份。后來由于戴-克停止追加投資以及三菱汽車擴大股本，導(dǎo)致其持股比例降至25%以下。戴-克對三菱汽車停止進一步投資是該公司董事會產(chǎn)生嚴(yán)重分歧的結(jié)果，因為一些高層管理人士反對施倫普對三菱追加投資的計劃。業(yè)內(nèi)人士分析，戴-克出售韓國現(xiàn)代股權(quán)的舉動表明了戴-克亞洲政策的轉(zhuǎn)變，由于在中國市場的激烈競爭，戴-克和韓國現(xiàn)代汽車公司的關(guān)系日益劍拔弩張。此次出售股權(quán)，很可能是戴-克緊縮亞洲戰(zhàn)略的第一步。
撤出日本和韓國后，戴-克把在亞洲的希望全部寄托在了中國市場上。5月初的時候，戴-克正式宣布與北汽合資建廠的計劃已經(jīng)得到中國政府的批準(zhǔn)，兩家將合資在中國生產(chǎn)E系列和C系列奔馳汽車。按雙方計劃，該合資汽車廠將于2005年投產(chǎn)，年產(chǎn)奔馳汽車2.5萬輛。戴-克總裁施倫普又在5月5日接受采訪時說，他會考慮在中國生產(chǎn)戴-克旗下的SMART汽車，以填補奔馳汽車在中國中低價位汽車市場上的空缺。今年4月底，4座的SMART汽車在德國剛剛上市。
戴-克公司為了出售所持股票，已將現(xiàn)代股權(quán)轉(zhuǎn)為全球存托憑證，由高盛、摩根士丹利等投資銀行主要經(jīng)手，但是現(xiàn)在談?wù)撜l購買了這些股份“為時尚早”。
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