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“在國(guó)外，零部件企業(yè)的投資回報(bào)率比整車廠要理想，沒必要做好零部件就跑去造整車。”博格華納公司中國(guó)區(qū)總裁沈暉日前坦誠(chéng)地說。
近年來，中國(guó)的零部件企業(yè)對(duì)造車表現(xiàn)出極大的興趣，前有萬豐，后有萬向錢潮、華翔等，通過各種方式紛紛擠入整車制造業(yè)，希望能搭上這趟充滿誘惑的“列車”。與國(guó)內(nèi)企業(yè)不同的是，德爾福、康明斯、博格華納、博世等國(guó)際知名的零部件供應(yīng)商，則似乎沒誰對(duì)整車產(chǎn)生興趣，這是什么原因？
整車的利潤(rùn)誘惑零部件企業(yè)？
“我不相信國(guó)際上哪個(gè)知名的零部件供應(yīng)商會(huì)進(jìn)入整車制造行業(yè)。中國(guó)的情況很難評(píng)價(jià)，不僅做零部件的可以造整車，與汽車無關(guān)的企業(yè)也可以造整車�！币患铱鐕�(guó)零部件公司的錢先生說。
據(jù)悉，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)往往在市場(chǎng)上淘得第一桶金后，很快就將注意力轉(zhuǎn)向整車制造，甚至有的在還沒淘到金子的時(shí)候，就已經(jīng)做好進(jìn)軍整車的思想準(zhǔn)備了。這些零部件企業(yè)為什么對(duì)整車制造情有獨(dú)鐘？
康明斯中國(guó)有限公司的楊方認(rèn)為，零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后進(jìn)入整車業(yè)，同中國(guó)現(xiàn)在的整車行業(yè)利潤(rùn)高有很大關(guān)系，利潤(rùn)是零部件企業(yè)進(jìn)入整車業(yè)的最大驅(qū)動(dòng)力。
持有這種觀點(diǎn)的，不只是楊方一人。德爾福副總裁蔣健說：“目前，汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)水平比較高，而且相當(dāng)大的利潤(rùn)集中在主機(jī)廠這塊。整車行業(yè)的利潤(rùn)明顯高于行業(yè)平均利潤(rùn)�！彼J(rèn)為這是零部件企業(yè)熱衷于制造整車的主要驅(qū)動(dòng)力。
國(guó)外零部件商對(duì)整車不感興趣
德爾福、博世、康明斯都是世界知名的零部件供應(yīng)商，三個(gè)跨國(guó)零部件巨頭本身的發(fā)展歷程，就是世界汽車工業(yè)成長(zhǎng)過程的一個(gè)縮影。然而，這幾家公司在幾十年甚至近百年的漫長(zhǎng)歲月中，從來沒有實(shí)質(zhì)性地進(jìn)入過整車行業(yè)，原因何在？
“說到造整車，德爾福是最有實(shí)力去做的。除了車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、玻璃不做外，汽車上其他的部份，德爾福都是系統(tǒng)供應(yīng)商。”蔣健自信地說，“2003年，德爾福全球投入16億美元在研發(fā)上。而一個(gè)企業(yè)的研發(fā)投入是有限度的，既做整車，又做零部件，又要達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，想樣樣都專業(yè)，這是不可能做到的�！�
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