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25年前，即1980年3月3日的日內(nèi)瓦車展上，奧迪首次推出了一款隨后橫掃全球各大拉力賽事，贏得無數(shù)勝利，最終成為“成功”代名詞的車型——奧迪quattro®。此后，由“原創(chuàng)quattro®”之后衍生出來的眾多車型繼往開來續(xù)寫下奧迪歷史的傳奇篇章，在賽道上創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的輝煌。 其實(shí)，奧迪quattro®首次問世所帶來的突破創(chuàng)新理念遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了賽車領(lǐng)域。在一系列的量產(chǎn)車型身上，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)同樣展現(xiàn)出特有的超凡特性，在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂趣方面無不獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。 實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)的奧迪quattro®技術(shù)，其優(yōu)勢在于：理想狀態(tài)下，每個(gè)車輪所需驅(qū)動(dòng)力不足傳統(tǒng)單軸傳動(dòng)鏈所需驅(qū)動(dòng)力的一半。因?yàn)槊總�(gè)車輪所能夠傳遞的力的總和，即總驅(qū)動(dòng)力以及側(cè)向附著力是有限的，奧迪quattro®能夠在路面上相應(yīng)地提供更大的側(cè)向附著力：這為車輛卓越的彎道穩(wěn)定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了保障。 當(dāng)然，沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面最能體現(xiàn)奧迪quattro®不凡的抓地力優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽車采用純電動(dòng)控制系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。但是這種做法的缺陷會(huì)相應(yīng)減弱驅(qū)動(dòng)力。 而奧迪quattro®則沒有這樣的顧慮：自鎖止的托森中央差速器能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力均衡地輸送到前后車輪。任何速度上的突然變化——比如當(dāng)前軸突然遇到冰面路況時(shí)系統(tǒng)將閃電般地及時(shí)作出反應(yīng)：車輪扭矩的75％將傳遞給轉(zhuǎn)速較低的車輪。托森差速器是一個(gè)純機(jī)械系統(tǒng)。 從1998年秋開始，quattro®技術(shù)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車型——例如A3、S3以及TT，進(jìn)行了特別的改進(jìn)。Haldex電液離合器能夠根據(jù)抓地條件的變化迅速作出反應(yīng)，確保前后軸驅(qū)動(dòng)力分配的及時(shí)優(yōu)化。 早在1977年，奧迪的工程師們就為quattro®技術(shù)的成功推廣應(yīng)用鋪平了道路。隨后，奧迪首席技師，即當(dāng)今大眾汽車公司的總裁Ferdinand Piëch博士建議開發(fā)一款基于奧迪80平臺(tái)的高性能跑車。奧迪200基本型采用200馬力的5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其車身則源于奧迪80 Coupé。這一大膽的組合預(yù)示著奧迪摸索著踏入了未知的開發(fā)領(lǐng)域：當(dāng)時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)汽車的理念與實(shí)體就像普通商用車挑戰(zhàn)崎嶇地形的表現(xiàn)一般，身形笨拙、能力不強(qiáng)。
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