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| 本田新社長上任 意在構(gòu)造未來市場新藍(lán)圖？ |
出處：pcauto |
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| [03-5-7 17:49] | 作者：東方汽車網(wǎng) |
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之所以更換社長，原因是本田正處于關(guān)鍵時期。2002財年（2002年4月～2003年3月）本田創(chuàng)造出了有史以來最好的盈利記錄，前景一片光明，但同時吉野體制也開始出現(xiàn)陰影，比如日本國內(nèi)銷售低迷等。福井將如何率領(lǐng)本田繼續(xù)發(fā)展呢？本文將根據(jù)福井接受本刊記者采訪時發(fā)表的觀點，猜想一下福井為本田描繪的藍(lán)圖。 “近幾年，新型車的開發(fā)也開始重視效率，而且越來越注重聽取市場的意見。但是，即使全面以市場為基準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)，也絕不可能開發(fā)出具有本田特色的汽車。這幾年的缺點是過于害怕失敗”（2001年初）。 首要問題是國內(nèi)市場 福井目前直接面對的經(jīng)營難題是國內(nèi)銷售問題。此前，吉野社長已宣布了日本市場的銷售目標(biāo)：2004財年（2004年4月～2005年3月）銷售數(shù)量由2001財年（2001年4月～2002年3月）的89萬2000輛增加到100萬輛。 原打算憑借小型車“Fit”的迅速走紅來增加銷售數(shù)量。但由于豐田汽車緊追不舍，從去年冬季起，F(xiàn)it的銷售數(shù)量開始低于上年。同時旨在提高銷售數(shù)字的“自社登錄問題”（銷售商為了提高自己的銷售業(yè)績、從而獲得汽車制造商的補貼而購車掛牌，然后再作為新車或二手車銷售）也日趨表面化。 過份追求100萬輛這一數(shù)字，會不會有損于始終走在時代前列的、具有本田特色的汽車制造以及企業(yè)形象呢？福井也抱有這樣的擔(dān)心。如果福井最終認(rèn)為“這樣會丟失本田特色”，那么福井很有可能降低國內(nèi)銷售100萬輛的目標(biāo)。 “我們已開始在環(huán)保等領(lǐng)域著手與其它公司展開聯(lián)手開發(fā)，但是并購其它公司果真是最佳方法嗎？因為從以前的案例來看，創(chuàng)意大多來自小的團(tuán)體。因此，關(guān)鍵不在于并購而在于競爭”（2002年夏）。 在技術(shù)的合縱連橫中落后 吉野在22日的記者招待會上回顧其5年的社長任期時表示：“這是企業(yè)并購接連不斷的5年，但令人欣慰的是即使在這一環(huán)境下，本田也保持了獨立自主、突出了本田特色”。福井對此表示贊同。在記者招待會上，福井強調(diào)將堅持獨立自主路線，并指出：“首先是提高本田的技術(shù)”。 但是，資本合作暫且不提，僅從環(huán)境及安全領(lǐng)域的研究開發(fā)來看，其費用就已經(jīng)非常龐大，而且關(guān)于燃料電池等技術(shù)的爭奪戰(zhàn)更是愈演愈烈。為了成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，本田已決定將新的油電混合系統(tǒng)提供給日產(chǎn)汽車。 福井曾表示：“自主進(jìn)行技術(shù)開發(fā)才是本田特色”。但毋庸致疑的是，本田已經(jīng)在全球規(guī)模的技術(shù)合作中落于人后。 “有一次，我曾被前社長久米是志叫去，問我涉足F1賽車領(lǐng)域的可行性。其它人都表示反對，但我認(rèn)為可以一試。當(dāng)時的想法是：這樣下去技術(shù)上總是落后于人，因此覺得必須得涉足賽車領(lǐng)域（2001年初）。 在社長更迭的新聞發(fā)布會上，福井在談到進(jìn)入本田技研的理由時表示：“主要是想搞賽車”。正因為如此，福井在賽車上付出的心血遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于他人。在談到2000年起重新參賽、目前仍成績欠佳的F1賽事時，福井特別許諾：“一定會取得令大家滿意的成績”。 在挑戰(zhàn)極限與創(chuàng)造新技術(shù)聯(lián)動的F1賽事上無法獲勝，意味著目前本田的創(chuàng)新能力還較為薄弱。 關(guān)于最近的本田，也有批評意見認(rèn)為：“過于強調(diào)與豐田的競爭”。包括人型機器人“ASIMO”在內(nèi)，吉野時代的確有閃光點，但隨著福井的出任，本田要重新尋求其存在的意義了 [1]
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