最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年我國商用車產(chǎn)銷量首次突破200萬輛大關(guān)，產(chǎn)量達(dá)204.66萬輛，銷量達(dá)204萬輛，保持全球第一。

　　汽車業(yè)資深咨詢?nèi)耸扛哏褡蛱鞂Α兜谝回?cái)經(jīng)日報》說，2006年我國商用車產(chǎn)銷均比上年有15%的增長。
 
　　當(dāng)年全部汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)727.97萬輛和721.60萬輛，其中商用車所占的比例均達(dá)28%。

　　十幾年來，盡管商用車產(chǎn)銷總量一直在增長，但在整個汽車市場的比例卻從80%以上下降到不足30%。高珩認(rèn)為，根據(jù)其他發(fā)達(dá)國家的發(fā)展規(guī)律，我國商用車發(fā)展前景依然看好。商用車分客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)等幾部分。2006年國產(chǎn)商用車的增長主要依賴于上述所有車型的全面增長。其中，絕對量最大的貨車產(chǎn)銷分別達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的131.80萬輛和131.72萬輛；而增長率最高的半掛牽引車產(chǎn)銷分別增長61.92%和64.18%；另外，貨車非完整車輛(貨車底盤)的產(chǎn)銷分別達(dá)到34.39萬輛和34.12萬輛，它們成為商用車市場最大的拉動力量。

　　對于重型半掛牽引車等高速增長的原因，陜汽集團(tuán)董事長張玉浦認(rèn)為，燃油價格的持續(xù)攀升、高速公路建設(shè)的不斷加快，特別是政府各部門治理超載力度的加強(qiáng)，“計(jì)重收費(fèi)”的廣泛實(shí)施是重要原因。比如，在廣受市場歡迎的25噸~40噸半掛牽引車中，2005年市場規(guī)模只有3.97萬輛；2006年增長到7.46萬輛，增幅高達(dá)88%。其中5家銷售萬輛以上的企業(yè)中，北汽福田增長420%，陜汽增長182%。

　　高珩認(rèn)為，在商用車的兩大分支中，運(yùn)輸類商用車會向大馬力、高效率的方向發(fā)展，帶動技術(shù)進(jìn)步，也考驗(yàn)國內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；而工程作業(yè)類的商用車因改裝廠對底盤多樣化的要求，主機(jī)廠很難全面滿足，國家應(yīng)該調(diào)整相應(yīng)的準(zhǔn)入政策。目前，在治理產(chǎn)能過剩時，由于部分商用車市場具有一定的周期性，企業(yè)的產(chǎn)能過剩有其合理性，相關(guān)政府部門不該“一刀切”。他強(qiáng)調(diào)，政府應(yīng)該以強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“一致性”管理，維護(hù)市場秩序，完善退出機(jī)制，而不應(yīng)以行政手段干預(yù)企業(yè)行為。