載客可乘6-8人，相當(dāng)于MPV的功能；載貨可拉0.6-1噸，相當(dāng)于有后蓋箱的皮卡或一噸廂式卡車的功能；而價(jià)格和油耗比他們都低，特別適合處于消費(fèi)能力高速增長(zhǎng)的農(nóng)村、城鄉(xiāng)結(jié)合部及不許卡車進(jìn)城的大中城市。因此微型客車市場(chǎng)不會(huì)滑坡，還會(huì)緩慢增長(zhǎng)，但在乘用車中，其增長(zhǎng)率仍然排在最末。

　　汽車價(jià)格的拐點(diǎn)或在今明年出現(xiàn) 

　　從今年開(kāi)始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國(guó)也不能幸免。由于南方雪災(zāi)的影響，國(guó)家要求“煤、電、油、運(yùn)”一季度不得漲價(jià)，即便如此，1、2月份CPI的累計(jì)值仍達(dá)7%。由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65－71%，國(guó)內(nèi)每噸鋼價(jià)要漲500元，中級(jí)轎車成本將增長(zhǎng)1000元左右。

　　另外，國(guó)際糧價(jià)漲勢(shì)比國(guó)內(nèi)猛得多，中國(guó)已成為糧食凈進(jìn)口國(guó)，由于大豆的進(jìn)口價(jià)格一年來(lái)增大了一倍多，國(guó)內(nèi)大豆的消費(fèi)約一半靠進(jìn)口，必然使今年的中國(guó)糧價(jià)繼續(xù)大幅上漲。國(guó)內(nèi)新的勞動(dòng)合同法也使很多企業(yè)的成本大大增加。因此，今年每輛車的成本增加1500-3000元以上，都是不奇怪的，這些成本的增長(zhǎng)，企業(yè)內(nèi)部是無(wú)法完全消化的。

　　對(duì)于改款車來(lái)說(shuō)，由于也要做部份的模具、檢具、機(jī)具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長(zhǎng)，成本也會(huì)增加。過(guò)去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價(jià)，實(shí)質(zhì)上是降價(jià)。現(xiàn)在媒體上講的所謂汽車“變相漲價(jià)”實(shí)質(zhì)上是企業(yè)應(yīng)對(duì)全球高通脹所采取的降低促銷費(fèi)的措施，今年企業(yè)平均每輛車的利潤(rùn)不會(huì)增加，很可能是減少。

　　由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前企業(yè)還不敢通過(guò)漲價(jià)來(lái)提高效益。但多年來(lái)的PPI漲勢(shì)已使配套廠的利潤(rùn)大大減小，很多配套廠已無(wú)法在目前的高通貨膨脹下維持原來(lái)的供貨價(jià)格。在這種情況下，所有主機(jī)廠對(duì)降價(jià)都特別慎重。因?yàn)槟膫�(gè)企業(yè)宣布降價(jià)，配套廠就會(huì)相應(yīng)的提出漲價(jià)，所以今年3月份的降價(jià)潮要比往年弱的多。

　　今年提高營(yíng)銷水平的核心是提高經(jīng)銷商的盈利能力

　　由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)已經(jīng)不能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是提高企業(yè)的營(yíng)銷水平，這就必須充分調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商的積極性，調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商積極性最有效的方法就是提高經(jīng)銷商的盈利水平。由于當(dāng)前的形勢(shì)，很多企業(yè)不可能維持去年的單車的利潤(rùn)水平，所以增加返點(diǎn)數(shù)的廠家不會(huì)很多。但是考核與返利掛鉤的項(xiàng)目重新調(diào)整使它更合理，也可以大大提高經(jīng)銷商的積極性。

　　廠家嚴(yán)格執(zhí)行最低限價(jià)，可以確保經(jīng)銷商的收益。這不是像某些媒體所說(shuō)的是廠家壟斷價(jià)格，而是廠家保證同品牌經(jīng)銷商之間不虧本甩賣的最佳手段。另外，所有廠家都會(huì)大力推動(dòng)經(jīng)銷商的水平事業(yè)大發(fā)展，如：開(kāi)拓二手車銷售、保險(xiǎn)代理、消費(fèi)信貸、汽車裝潢、精品附件、汽車租賃、延長(zhǎng)質(zhì)量擔(dān)保的保險(xiǎn)等來(lái)提高經(jīng)銷商的收益。因?yàn)榻?jīng)銷商的租地價(jià)格、人工價(jià)格、能源動(dòng)力價(jià)格都在上漲，廠家不把提高經(jīng)銷商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都將無(wú)法很好的落實(shí)。

　　今年企業(yè)的核心研發(fā)工作是降低汽車油耗

　　今年原油消費(fèi)中的進(jìn)口原油可能占到50%以上，燃油價(jià)格與國(guó)際接軌勢(shì)在必行，否則中國(guó)的煉油廠虧損將更加嚴(yán)重。如果加了清潔劑的93#汽油與國(guó)際價(jià)格接軌，每升燃油將在6元左右。這個(gè)漲幅已經(jīng)讓很多用戶感到難以承受。另外，今后每輛汽車都要像家電一樣要貼上能耗水平的標(biāo)識(shí)，這將使油耗較高的汽車銷量急劇下降。

　　燃油稅還沒(méi)有開(kāi)始實(shí)施，在歐洲，燃油稅是燃油出廠價(jià)的200-300%。我國(guó)實(shí)施燃油稅起步時(shí)不會(huì)一下子把稅率漲到位，但估計(jì)最低是每升油要加價(jià)1.5元，這將使每升93#汽油的價(jià)格7-8元（仍是石油凈進(jìn)口國(guó)最低油價(jià)）。然后每年還會(huì)小幅上漲，最少在10年內(nèi)燃油稅上漲到相當(dāng)于燃油出廠價(jià)的100%。中國(guó)人對(duì)油價(jià)特別敏感，因此在中國(guó)市場(chǎng)上的汽車企業(yè)要想生存，只有從現(xiàn)在開(kāi)始，就必須把節(jié)油作為研發(fā)工作的重中之重。有些節(jié)油措施成本的增加不能補(bǔ)償油耗減少的花費(fèi)，但只要整車價(jià)格水平在市場(chǎng)上不是處于劣勢(shì)，就可能獲得更大的收益。

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