6、高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)

  高級(jí)車(chē)主力品牌07-08年走勢(shì)

　　從車(chē)型角度定義的高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)品牌較多，其中真正的高檔高級(jí)車(chē)是奧迪A6、皇冠、寶馬等，天籟和君越等車(chē)身外廓尺寸優(yōu)勢(shì)明顯，但品牌認(rèn)可度稍低。08年1季度的高級(jí)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)僅有3%，品牌中只有奧迪表現(xiàn)突出，皇冠和寶馬的走勢(shì)很穩(wěn)健，中高檔價(jià)位的君越和天籟一直走勢(shì)較弱，目前已退出中高檔車(chē)的第一梯隊(duì)。總體看國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)型的走勢(shì)并不理想，其增速較慢，主要的需求被更高價(jià)位的進(jìn)口高檔車(chē)吃掉，國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)定位較尷尬。

　　7、MPV市場(chǎng)走勢(shì)

  MPV市場(chǎng)主力品牌07-08年走勢(shì)

　　MPV市場(chǎng)的08年3月走勢(shì)較弱，主力品牌沒(méi)有銷(xiāo)量突破。江淮瑞風(fēng)在3月初推出了搭載2.0T、2.4CBR兩款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)型，但3月走勢(shì)也僅達(dá)到同期水平， GL8 在07年12月拉出高點(diǎn)后3月仍銷(xiāo)量較低。廣本奧德賽的08款?yuàn)W德賽增加了倒車(chē)?yán)走_(dá)、車(chē)載藍(lán)牙、后視攝像等配置，產(chǎn)品價(jià)格下降5000元，但銷(xiāo)量也不高。途安表現(xiàn)較強(qiáng)，自主品牌奇瑞V5的銷(xiāo)量也有拉升。但這些品牌的增量難以彌補(bǔ)福特的S-MAX和日產(chǎn)的俊逸的銷(xiāo)量損失，MPV新品市場(chǎng)表現(xiàn)較差。

　　8、SUV市場(chǎng)走勢(shì)

  SUV市場(chǎng)主力品牌07-08年走勢(shì)

　　SUV市場(chǎng)08年仍處于快速增長(zhǎng)期，1季度增長(zhǎng)達(dá)到42%。其中城市型SUV的增長(zhǎng)起到?jīng)Q定性作用，新品獅跑和逍客等表現(xiàn)也較好。長(zhǎng)城的霸主地位被CRV取代，本田的CRV3月銷(xiāo)量達(dá)到6785臺(tái)，成為SUV的新亮點(diǎn)，其2.0升新品價(jià)格的下探幅度也較大。現(xiàn)代途勝的走勢(shì)跟隨CRV，但被眾泰超越。眾泰的銷(xiāo)量在1月達(dá)到新的高點(diǎn)后受出口量較低影響而2月下滑較大，3月超越途勝成為SUV的三強(qiáng)。東風(fēng)悅達(dá)起亞的獅跑表現(xiàn)一般，3月銷(xiāo)量?jī)H有2333臺(tái)，逍客的新車(chē)走勢(shì)更強(qiáng)一些。豐田的霸道和陸巡的走勢(shì)穩(wěn)健。奇瑞的瑞虎走勢(shì)較弱，08年3月的銷(xiāo)量同比下滑較大。

　　9、微客市場(chǎng)走勢(shì)

  微客市場(chǎng)主力品牌07-08年走勢(shì)

　　微客市場(chǎng)08年增長(zhǎng)較好，其中五菱和長(zhǎng)安起到?jīng)Q定性作用，其它廠家均處于停滯甚至下滑狀態(tài)。長(zhǎng)安集團(tuán)的微車(chē)3月銷(xiāo)量創(chuàng)出近期新高，而五菱并未創(chuàng)新高，兩者的差距較穩(wěn)定。五菱和長(zhǎng)安均在中高端不斷強(qiáng)化自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而低端產(chǎn)品的銷(xiāo)量均大幅萎縮，產(chǎn)品的改進(jìn)速度決定企業(yè)的發(fā)展，這也是其它廠家表現(xiàn)較差的主要原因，

　　四、乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　1、乘用車(chē)各車(chē)系08年3月表現(xiàn)

  乘用車(chē)各車(chē)系08年表現(xiàn)

　　由于微客等的優(yōu)勢(shì)，乘用車(chē)的自主品牌始終在乘用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)軍地位，自主品牌份額仍保持40.8%的高位，但08年1-3月增速僅9%，成為乘用車(chē)市場(chǎng)除法系外增長(zhǎng)最慢的車(chē)系，因此表現(xiàn)并不理想。日系的份額前期受災(zāi)害影響下降，但本月回升明顯，1季度份額達(dá)到23.9%，1季度增速仍達(dá)38%。德系份額為16.0%，并以40%的增速成為08年的增長(zhǎng)明星。

　　乘用車(chē)各車(chē)系07-08年份額走勢(shì)

　　08年各車(chē)系走勢(shì)分化嚴(yán)重，德系和日系份額上升，自主品牌等份額逐步滑落。由于市場(chǎng)需求在年度各月有明顯的差異，屬于循環(huán)走勢(shì)，因此月度間的連續(xù)走勢(shì)并不完全說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，而同上年同月度的比較更有意義。08年日系和德系市場(chǎng)份額總體處于上升中，但德系更為強(qiáng)勁，日系07年在乘用車(chē)市場(chǎng)幾乎是一路上行，08年1-2月因受災(zāi)和內(nèi)部產(chǎn)品調(diào)整而份額下降，3月的日系份額尚未恢復(fù)歷史高點(diǎn)。德系從08年表現(xiàn)較強(qiáng)，但因07年初的德系大降價(jià)，而08年沒(méi)有，因此德系的市場(chǎng)壓力將巨大。乘用車(chē)市場(chǎng)的自主品牌份額雖然08年3月在40.3%的較高位置，但仍處于逐步回落中的中途反擊，相對(duì)于07年3月的45.6%差距巨大，自主品牌的倒退現(xiàn)象明顯，問(wèn)題嚴(yán)重。

　　美系車(chē)型表現(xiàn)較為穩(wěn)定， 未來(lái)走勢(shì)壓力較大。韓系雖經(jīng)努力，但仍只是保持原狀態(tài)。