影響4月份銷量主要的因素還有：

　　1、國家調(diào)整節(jié)日休假， 5月初黃金周取消后，4月份的銷售高潮將大大削弱；

　　2、由于增加了清明假日，4月份的工作日也減少了一天；

　　3、鄰近清明節(jié)的雙休日很多潛在用戶去春游，在這個雙休日，專賣店的人氣會有所下降，對銷售也會產(chǎn)生影響；

　　4、3月份是一季度末，部分經(jīng)銷商多進(jìn)一些汽車，為減少庫存，經(jīng)銷商在4月份向廠家提車的數(shù)量也有可能減少。

　　上述五個因素決定了今后新的乘用車市場季節(jié)性波動規(guī)律將是：3月份的銷量比4月份高，今后4月份已經(jīng)不可能再創(chuàng)造月銷量的歷史最高紀(jì)錄。但節(jié)假日調(diào)整對全年的車市基本沒有影響，5月份工作日增多，使5月份的市場增長率要比去年同期大大增加，然而這并不說明4月份的市場情況就不好，4月份的銷量肯定將比今年2月份高10-20%；但有個前提，就是汽油價格不要上漲，否則對車市的沖擊就會太大。國家只要求“煤電油運”一季度不漲價，這個要求的時效期已過。

　　CPI、PPI的增長基本沒有影響車企的經(jīng)濟(jì)效益

　　由于全世界進(jìn)入高通貨膨脹的時期，中國的高CPI、PPI主要是輸入型通脹所致，國家的宏觀調(diào)控對輸入型通脹的抑制作用有限，加之人民幣升值，很多人估計汽車成本和價格會上漲。但根據(jù)今年前三個月的汽車行業(yè)運行狀態(tài)表明，整個汽車行業(yè)的單車?yán)麧櫜坏珱]有下降，反而有相當(dāng)于車價0.3%的增長。這主要是由于：第一，今年降價高潮沒有出現(xiàn)，年初很多企業(yè)還在銷售高峰時把促銷費降低；第二，產(chǎn)量大幅度增長，企業(yè)人數(shù)增長很少，勞動效率提高，單車的工資成本相應(yīng)下降；第三，產(chǎn)量大幅度增長，每輛車所攤的設(shè)備折舊費、模具費等有所下降；第四，廠家降本增效的力度從去年下半年開始已大大增強，今年仍是收獲期。

　　不僅是整車生產(chǎn)企業(yè)效益略有提高，零部件企業(yè)效益的提高幅度略高于整車企業(yè)，這是因為近年來推出新車型的國產(chǎn)化率大幅度的提高，因此零部件產(chǎn)量的增幅比整車還大，其中外資的零部件企業(yè)的利潤增長最迅猛，因此，今年大家完全可以消除對乘用車漲價的恐慌。但也不排除個別企業(yè)漲價的可能性，因為各廠家的經(jīng)營環(huán)境和思路的差距很大。同時還要強調(diào)：我國汽車的價格是完全由市場決定的，沒有國家宏觀調(diào)控和行政干預(yù)的因素。

　　出口市場增長速度極快

　　在通貨膨脹、人民幣升值及工資增長的同時，中國汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率的增長也很快。15年前，東風(fēng)汽車公司人均一年生產(chǎn)1輛車，今年可以達(dá)到人均一年生產(chǎn)10輛車；再加上中國還是一個相對貧窮的國家，去年人均GPD僅有2600美金，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的成本優(yōu)勢仍然較強。汽車工業(yè)近幾年每年的技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)步速度大約相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家4-5年的進(jìn)程，因此中國汽車產(chǎn)品出口的競爭力不是在削弱，而是在不斷的增強。2006年中國汽車出口34萬輛，07年汽車出口61萬輛。今年估計汽車出口能達(dá)到100萬輛的量級，一季度的出口增幅已超過了50%。因此，國產(chǎn)汽車在國際市場增幅比在國內(nèi)市場大一倍以上，這種勢頭至少能延續(xù)到2013年。 2013年最保守估計，中國汽車的產(chǎn)量、銷量達(dá)到世界第一，還同時保持世界最大潛在市場的地位。中國的汽車出口根本沒有進(jìn)入困境，但汽車出口遇到一些困難和阻力也是正常的，因為我們是去和別人搶市場。

　　今年的市場增長率很可能低于17%

　　二十多年來，全世界汽車的產(chǎn)銷量每7-8年增長1000萬輛，最近七年，中國汽車產(chǎn)銷量增長了700多萬輛，這必然使世界上的汽車寡頭把它們的發(fā)展與擴(kuò)大中國的市場份額緊密地聯(lián)系起來。因此多數(shù)合資企業(yè)的排產(chǎn)計劃定得過高是可以理解的。內(nèi)資企業(yè)也不甘示弱，很多企業(yè)的計劃也過高。乘聯(lián)會最終統(tǒng)計的48個企業(yè)今年的排產(chǎn)計劃，總量很可能比實際市場高出10%以上。因此，很多企業(yè)將會與去年一樣完不成計劃。由于今年一季度國民經(jīng)濟(jì)的增速已經(jīng)下降到10%，又處于輸入型通脹的陰影中，國內(nèi)乘用車的市場規(guī)模已經(jīng)很大，增長率下降是正常的事，估計今年的市場增長率很可能低于17%，國內(nèi)乘用車市場的增長量約在100萬輛以下。希望所有廠家要根據(jù)自己的情況，盡早調(diào)整年度計劃，否則將使今年企業(yè)的營銷水平、經(jīng)營水平、利潤水平全面下滑，還可能影響到明年的業(yè)績，很多汽車廠家過去這方面教訓(xùn)的代價是極高的。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策

　　任何一個政策都或多或少有其不足之處，但是判斷一個經(jīng)濟(jì)政策的好壞，主要是對經(jīng)濟(jì)是否有促進(jìn)作用�！镀�車品牌銷售管理辦法》自實施以來，很好地整頓了中國汽車市場秩序，“黃�！睌�(shù)量大大減少，較好的保證了廠家、經(jīng)銷商和用戶的利益，用戶的滿意度這幾年也在快速提高，促進(jìn)了汽車市場的健康高速發(fā)展，得到全部汽車生產(chǎn)廠家、大多數(shù)經(jīng)銷商和用戶的支持和擁護(hù)。因此《汽車品牌銷售管理辦法》是好政策。汽車品牌銷售也是目前世界上主導(dǎo)汽車銷售形式和汽車社會的重要支撐。乘聯(lián)會從商務(wù)部了解到：從沒想否定《汽車品牌銷售管理辦法》，也沒想大改，僅打算在實施細(xì)則中作局部調(diào)整。

　　《汽車品牌銷售管理辦法》出臺以后，影響了一些人的利益，如很多汽車交易市場蕭條、沒有廠家授權(quán)的汽車銷售商和“黃�！币呀�(jīng)不能合法售車了、汽車連鎖銷售和汽車大賣場的打算也只能“泡湯”，影響了一些人的財路，有人攻擊《汽車品牌銷售管理辦法》是不足為奇，它們代表的是一種落后的勢力對新事物的攻擊。一些人提出“平行進(jìn)口”就是想在進(jìn)口車上破壞汽車品牌銷售，所謂“網(wǎng)絡(luò)壟斷”是一種詭辯，經(jīng)濟(jì)學(xué)的壟斷僅指商品的壟斷，世界上沒有任何一個國家不允許汽車生產(chǎn)廠家建立自產(chǎn)商品的獨家銷售網(wǎng)絡(luò)，更沒有哪個國家的法律說這是“壟斷”的。所謂的一些“新動向”，是一些經(jīng)銷商或銷售員違背與廠家簽的合同，又違背《汽車品牌銷售管理辦法》的非法行為，從來沒有得到企業(yè)和國家的認(rèn)可。因此否定《汽車品牌銷售管理辦法》的鬧劇是到了該收場的時候了。

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