同比與環(huán)比雙雙下降，本來就處于艱難發(fā)展中的MPV與SUV市場遭遇很大困難。據(jù)統(tǒng)計，10月 MPV 的 銷 量 為 13302輛——同比下降18.5%、環(huán)比下降7.6%，而SUV的銷量為32420輛——同比下降6.8%、環(huán)比下降5.9%。顯然，同樣在海外金融危機(jī)的沖擊下，MPV與SUV市場遭遇的困難要比轎車遭遇的大很多。這一方面與MPV/SUV在國內(nèi)經(jīng)常被認(rèn)為是公務(wù)或者商務(wù)用車，私人還沒有購買成風(fēng)有關(guān)。另外，對于MPV/SUV的私車消費(fèi)來說，油價不斷地上升顯然對他們沖擊不小。

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　　MPV：公車市場受阻，私車難支大局

　　MPV一向是公車的市場，這從別克GL8（1-10月銷售31371輛，10月銷量為2428輛）與瑞風(fēng)（1-10月銷售29509輛，10月銷量為2209輛）這一高一低兩款比較大的MPV分別居于銷量第二、第三可以明顯地看出。但是今年年初國內(nèi)一直偏于緊縮的財政政策，加上年中以后海外金融危機(jī)的沖擊，使得這兩款車的銷量幾乎一路下滑，反映出市場的購買力疲軟。估計這樣的局面暫時難以改變。

　　另一方面，作為緊跟前兩者的本田奧德賽 （1-10月銷售24443輛，10月銷量為2523輛）其實多少因為其一方面可以作為私車使用，同時也可以作為公車使用有關(guān)。比該車體形小一點，但同樣在海外十分流行的途安的銷量就少了許多（1-10月銷售9854輛，10月銷量為902輛），而福特的S-MAX則更加少得可憐 （1-10月銷售3413輛，10月銷量為228輛）。其實，以上兩款車都可以作為海外流行車款的代表，實際上都是作為轎車使用的。即便是別克GL8這樣尺寸的MPV，無論歐美也都把它們看作轎車。從中外的差別上可以明顯地看出，中國汽車市場具有自身的獨特性。

　　特別值得研究的是作為MPV銷量排行的第一名——北斗星 （1-10月銷售38634輛，10月銷量為4562輛）。不僅每月的銷量穩(wěn)定，沒有特別大的起伏。這種價格低廉的微型面包車的“改進(jìn)加強(qiáng)版”能夠特別受中國車市的歡迎也就十分凸顯出所謂二、三線城市與廣大農(nóng)村乃至包括大城市發(fā)展迅速的物流業(yè)在內(nèi)對于低端MPV的巨大需求。

　　SUV：市場狹小，油耗成為困局

　　SUV是一個十分受人關(guān)注的市場，因為它的利潤比較豐厚。雖然與MPV一樣SUV也面臨著同比與環(huán)比雙雙下降的難題，但其發(fā)展態(tài)勢還是比較好的。

　　本田 CRV位于第一 （1-10月銷售66006輛，10月銷量為6001輛），表明以合資企業(yè)制造的中高端SUV的銷路確實不錯。類似的還有途勝、獅跑、逍客等。這些車的熱銷反映出中國大城市里面的SUV愛好者的欣賞口味已經(jīng)與國際潮流接近。

　　另外一方面，奇瑞瑞虎排在銷量榜的第二（1-10月銷售44882輛，10月銷量為5078輛），也反映出國內(nèi)市場對于低端SUV有著頗大的需求。同樣，這些需求并不局限在二、三線城市與廣大農(nóng)村，中國道路條件的復(fù)雜性使得包括大城市在內(nèi)都十分需要SUV，如果不是因為油價的高企，這一部分的銷量可能還會明顯增加。這里應(yīng)該提一下的是，由于分類上的原因國內(nèi)的“便宜SUV之王——長城”以及一些其它的類似廠家沒有統(tǒng)計在銷量榜內(nèi)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)看上去多少有點遺憾。