2008年離1000萬輛的目標(biāo)還是有點(diǎn)距離。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，2008年我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長(zhǎng)5.21%和6.70%，分別比上年回落16.81%和15.14%。據(jù)悉，2008年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增幅是自1999年以來首次低于10%。

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　　從乘用車中具體不同的車種來看，SUV的增速仍然高于兩成，而MPV實(shí)現(xiàn)了12%以上的負(fù)增長(zhǎng)，成分最大的轎車增速與總量持平。商用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷260.74萬輛和262.49萬輛，同比增長(zhǎng)4.24%和5.25%，分別比上年同期回落17.97個(gè)百分點(diǎn)和17.00個(gè)百分點(diǎn)。增幅在近幾年中首次低于乘用車。而上半年，由于國(guó)Ⅲ排放的實(shí)施，出現(xiàn)了購(gòu)買力提前釋放的情況，商用車增速一度超過乘用車。

　　10年增長(zhǎng)率首次在個(gè)位數(shù)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總結(jié)出了2008年車市9大特點(diǎn)：一是結(jié)束了近年來高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭；二是全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)“前高后低”趨勢(shì)，下半年明顯下滑；三是絕大多數(shù)車型增速回落，運(yùn)動(dòng)型乘用車成為唯一亮點(diǎn)；四是消費(fèi)稅調(diào)整政策效應(yīng)顯現(xiàn)，低排量轎車市場(chǎng)占有率有所提高；五是自主品牌轎車市場(chǎng)占有率有所下降；六是商用車市場(chǎng)需求受宏觀形勢(shì)影響較大，“前高后低”趨勢(shì)更為明顯；七是汽車整車出口下半年直線回落；八是重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)銷回落較快；九是行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速下滑明顯，19家重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　面對(duì)2008年并不令人滿意的汽車銷量成績(jī)，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)給出了2009年汽車銷量增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)目標(biāo)——5%左右的增長(zhǎng)。他還表示：“關(guān)鍵在于政府采取什么措施救市，出臺(tái)時(shí)間又是何時(shí)，這樣才能保證這個(gè)5%的增長(zhǎng)。”從政府迅速出臺(tái)購(gòu)置稅政策的情況來看，2009年的情況有可能比預(yù)想的要好。

　　2008年不同車種銷售增長(zhǎng)率

　　車種 銷量 同比增長(zhǎng)

　　轎車 504.69萬輛 6.78%

　　MPV 19.74萬輛 -12.56%

　　SUV 44.77萬輛 25.28%

　　商用車 262.49萬輛 5.25%

　　轎車增速與總量增速持平

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷503.73萬輛和504.69萬輛，同比增長(zhǎng)5.00%和6.78%，增速較上年回落18.99個(gè)百分點(diǎn)和16.68個(gè)百分點(diǎn)，仍然占據(jù)了整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的一半，左右著整個(gè)車市格局。

　　在國(guó)內(nèi)眾多的轎車中，排名前十的轎車總銷量超過150萬輛，占據(jù)所有轎車的1/3，在十大暢銷車型中，桑塔納和捷達(dá)老當(dāng)益壯，占據(jù)了暢銷車型的冠亞軍寶座，不能不說是中國(guó)車壇的一大奇跡，這兩款車型也是一汽大眾和上海大眾奪取今年國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排行榜前兩位的最大功臣，排名三四的新凱越和卡羅拉表現(xiàn)搶眼，也是上海通用和一汽豐田的主力車型。

　　B級(jí)車中雙子星座雅閣和凱美瑞也成功躋身十強(qiáng)，雅閣在批發(fā)數(shù)上領(lǐng)先，而凱美瑞則聲稱其上牌量多，事實(shí)上，兩者都是贏家，牢牢把持著B級(jí)車前兩名的位置，而本土品牌中則有比亞迪F3、奇瑞QQ和夏利位列其中。

　　SUV漲勢(shì)小步跑

　　2008年上半年的油價(jià)高漲似乎并沒有怎么打擊SUV市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷44.80萬輛和44.77萬輛，同比增長(zhǎng)24.41%和25.28%，增速較上年回落26.80個(gè)百分點(diǎn)和24.81個(gè)百分點(diǎn)，仍然稱得上是小步快跑，為2008年弱勢(shì)車市中的最大亮點(diǎn)。

　　這首先得歸功于東風(fēng)本田CR-V的熱銷，該車月均近7000輛的銷量，不遜色于主流轎車，并帶動(dòng)了城市SUV市場(chǎng)(如途勝、獅跑等)的興起，前10大SUV車型的銷量占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)的80%以上，市場(chǎng)集中程度遠(yuǎn)超轎車和MPV。

　　業(yè)界對(duì)今年SUV市場(chǎng)能否維持2008年的增速還表示懷疑，抑制大排量車型的消費(fèi)稅作用仍在發(fā)揮，燃油稅的實(shí)施對(duì)油耗較高的SUV絕非是個(gè)好消息，另外購(gòu)置稅減免又很難惠及SUV。

　　商用車同比增5.25%

　　2008年，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重慶長(zhǎng)安、重汽、江鈴、力帆和陜汽，與上年同期相比，一汽和江淮需求有所下降，其他企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，但只有東風(fēng)和北汽增長(zhǎng)超過10%，陜汽由于出口的拉動(dòng)，增幅也超過了一成。

　　已經(jīng)躍居全球商用車銷量第二的福田汽車2008年的銷量也只有40萬輛左右，與2007年40.19萬輛持平，主要是因?yàn)槠湔紦?jù)大頭的輕卡業(yè)務(wù)停滯不前，其增長(zhǎng)點(diǎn)還得依靠其他業(yè)務(wù)板塊；東風(fēng)汽車則依靠旗下的東風(fēng)股份的輕卡業(yè)務(wù)和天龍重卡，在行業(yè)中地位第一步提升；一汽集團(tuán)則因?yàn)槠渲匦姆旁诹顺擞密嚇I(yè)務(wù)的一汽-大眾、一汽豐田和一汽轎車身上，商用車業(yè)務(wù)也受到了一定的拖累。