11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))舉行10月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷發(fā)布會。會上，中汽協(xié)首次明確表態(tài)：對車船稅草案提出反駁意見。中汽協(xié)副秘書長熊傳林表示，不應(yīng)該按汽車排量大小征收車船稅，目前正在聽取意見的車船稅草案不合理。

　　熊傳林副秘書長所言及的車船稅草案指的是10月28日開始公開征求意見的《車船稅法(草案)》。10月28日起，全國人民代表大會官網(wǎng)上公開掛出“《車船稅法》草案征求意見”——乘用車車船稅的計稅依據(jù)，將由現(xiàn)行統(tǒng)一計稅，調(diào)整為按發(fā)動機排氣量大小分七檔計征。對此，各方爭議很大。

　　熊傳林昨天表示，車船稅按排量征收，不能體現(xiàn)財產(chǎn)稅的性質(zhì)，不能體現(xiàn)出使用環(huán)節(jié)的稅負，財產(chǎn)稅征稅的依據(jù)應(yīng)該是財產(chǎn)的價值，按排量征收很不合理，中國汽車工業(yè)協(xié)會并不贊成。“按汽車排量分檔征稅，不能促進節(jié)能減排的作用，大排量豪華車的用戶對于車船稅不敏感，如此征稅也起不到抑制作用。”

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　　據(jù)了解，在審議草案時，已有部分人士提出了異議，“車船稅僅按排量操作不夠公平，排量同為3.0L轎車，國產(chǎn)紅旗盛世轎車價值30多萬元，合資的奧迪70多萬元，但兩輛車年繳稅額相同，這顯然不合理。”

　　中汽協(xié)副秘書長熊傳林說，1升以下的消費稅是3%，4.0以上的消費稅是40%。這個差距就夠大的了。這也是抑制大排量的，盡管這樣，大排量的車還是賣得很好。問題在于買車人不知道他買的這個車里有40%都是稅錢。如果你告訴他，這個車的車價不是140萬，而是100萬車款加40萬稅錢，這樣就會起到抑制作用。

　　熊傳林表示，對于這次調(diào)整車船稅稅率，國家財政肯定不希望少收錢，但老百姓希望不要多收錢。多收錢可以，量大了就不好了，這個比例要把握好。我們以前一直說蛋糕大了，切了一塊就大了�，F(xiàn)在是蛋糕還沒有做好，先把這個份額給增加了。其實我們更希望國稅局能夠以大局為重，牽頭把我們的稅目理順，把他們各自的職能理清楚，不要總想怎樣從老百姓兜里掏錢。

　　此外，熊傳林建議，車船稅法草案能夠差異化征稅，應(yīng)該明顯體現(xiàn)對農(nóng)村地區(qū)的減免，鼓勵農(nóng)村消費。他認為，隨著汽車下鄉(xiāng)的進展加快，車船稅的增加會給農(nóng)民購車增加負擔。

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　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)