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再比如像神龍汽車，剛剛推出愛麗舍之后，又推出了賽納這款汽車。特別是愛麗舍VTS的投放時(shí)間和賽納的投放時(shí)間相差僅僅不到兩個(gè)月的時(shí)間，不可謂速度不快；另外我們還看到，本次車展上的日本汽車，除了豐田和一汽將在今年、明年推出四款新車以外，還有本田展臺(tái)上的FIT轎車，這款車的亮相顯然是比原計(jì)劃提前了。隨著在本土制造合資車的速度的加快，本次車展上的一些車型，可能很快就會(huì)來到中國(guó)。
還要說的是韓國(guó)汽車。盡管在第一輪引進(jìn)合資當(dāng)中，韓國(guó)汽車沒有被中國(guó)的汽車企業(yè)看上，但是必須看到非常有意思的一點(diǎn)，目前韓國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的力度和強(qiáng)度都在不斷地加強(qiáng)，不僅僅像現(xiàn)代、起亞這樣的公司在中國(guó)生產(chǎn)汽車了，而且本次車展上，像雙龍汽車這樣的企業(yè)，也開始有這么大的積極性和這么大的動(dòng)作。韓國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同樣具有殺傷力。韓國(guó)汽車的低成本制造是非常近似于中國(guó)，也是比較符合中國(guó)的實(shí)際情況的。所以在這場(chǎng)短兵相接的過程當(dāng)中，我們不可忽視韓國(guó)汽車進(jìn)入中國(guó)的動(dòng)作。
在研究短兵相接的過程中，我們不得不要注意另一支“部隊(duì)”，像吉利、奇瑞、中華這樣的自主品牌的企業(yè)。雖然，這三家企業(yè)在本次車展上采取的都是相對(duì)低調(diào)的宣傳，但是據(jù)我們從這次車展上得到的信息，我們完全有理由認(rèn)為這三家企業(yè)正在醞釀著更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和市場(chǎng)措施。必須相信，在這場(chǎng)短兵相接當(dāng)中，這三家企業(yè)在價(jià)格的舉措上，在低價(jià)位、低成本運(yùn)營(yíng)的機(jī)制上所產(chǎn)生出來的優(yōu)勢(shì)，依然有一定的沖擊力。
本次車展，很多的消費(fèi)者都有新車層出不窮，令人眼花繚亂的感覺，他們好象沒有辦法來判斷到底該選擇什么車，未來應(yīng)該等待什么車。這其實(shí)反映了一種傾向，越來越多的產(chǎn)品，在產(chǎn)品上、在技術(shù)上、確確實(shí)實(shí)存在著已經(jīng)拉不開距離的現(xiàn)實(shí)。比如說產(chǎn)品，大部分產(chǎn)品都是同步拿來的，與國(guó)際市場(chǎng)同步的，都是跨國(guó)公司的產(chǎn)品。從技術(shù)上說，造型上說，流行趨勢(shì)上說，哪個(gè)好哪個(gè)壞，很難簡(jiǎn)單比較。
還應(yīng)強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，中國(guó)汽車引進(jìn)合資這么多年，在質(zhì)量控制，制造工藝過程當(dāng)中，與世界的差距在縮小，我們已經(jīng)很難說某個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品特別好，或某個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品特別差，甚至在售后服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等方面，各企業(yè)也越來越接近，這樣的情況下，短兵相接不拼價(jià)格還拼什么？
還值得一提的是，本次車展上出現(xiàn)了不同企業(yè)卻同出一門，甚至同一個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)品。像通用五菱的SPARK與即將露臉的奇瑞QQ小車，如果在未來市場(chǎng)上這兩款車競(jìng)爭(zhēng)，勝負(fù)可能就由價(jià)格來決定了。我們似乎可以這樣認(rèn)為，當(dāng)你看得眼花繚亂，無所適從的時(shí)候，一定要去問價(jià)格，只有價(jià)格才告訴你選擇誰(shuí)。有意思的是，本次車展上推出的每一款新車型，幾乎無一例外都不公布價(jià)格，這從另一個(gè)角度反映了，其實(shí)企業(yè)很明白，價(jià)格就是短兵相接當(dāng)中最有效、最直接、最有殺傷力的一張王牌，所以他肯定不講，不到最后絕對(duì)不講。
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