|
我國汽車工業(yè)在高關(guān)稅和配額制的保護(hù)下獲得了超額利潤，從積極的意義上看，增強了汽車廠家的自我積累和滾動發(fā)展的能力，為今后的降價競爭打下基礎(chǔ)。從消極的方面看，一是損害了中國消費者的利益；二是參與合資的跨國公司從零部件和整車的銷售中獲得更大的利益；三是那些沒有經(jīng)濟合理性的雜牌小型汽車廠家也能獲得利潤，難以將其淘汰出局，加劇了汽車工業(yè)資源配置中散、亂、低的局面，實際上是保護(hù)了落后企業(yè)，分割了大企業(yè)的市場，使大企業(yè)的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮。
因此，價格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、形成競爭的合理市場結(jié)構(gòu)最有效的辦法。然而，汽車廠商又不希望打價格戰(zhàn)，因為維持目前的格局，各個層次的汽車廠家都有利可圖，而且大企業(yè)集團(tuán)可以獲取更多的利潤。但是到2006年，我國汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅將分別下降到25％和10％，汽車工業(yè)依靠高關(guān)稅和配額保護(hù)的局面基本結(jié)束，將進(jìn)一步逼迫國內(nèi)生產(chǎn)的汽車降價。如何應(yīng)對2005年之前的挑戰(zhàn)，是每一個汽車制造企業(yè)必須面對的問題。
在大好的形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一系列問題的挑戰(zhàn)，如果不能積極地面對這個挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)重走彎路也不無可能。
汽車產(chǎn)業(yè)面臨5大挑戰(zhàn)
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長 劉世錦
第一， 城市結(jié)構(gòu)弱化的挑戰(zhàn)。人們原來以為大城市已經(jīng)發(fā)展到頭了，但當(dāng)汽車進(jìn)入居民家庭后，就會看到大城市新的發(fā)展機遇期才剛剛開始。
第二， 來自能源問題的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快，如何調(diào)整石油安全觀，形成有利于我國經(jīng)濟社會長期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保證制、供應(yīng)機制，既是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的一個基本條件，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個重要問題。
第三， 來自汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工體系的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)在汽車熱主要熱在整車組裝，而反映一個國家汽車制造能力將更多地體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)上。
第四， 來自重復(fù)性建設(shè)的挑戰(zhàn)。去年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的高增長對汽車產(chǎn)業(yè)投資提供了強有力的刺激，許多地方出現(xiàn)了汽車投資熱。在市場經(jīng)濟條件下，這是一種正常的反應(yīng)，不正常的是，在我國現(xiàn)有的體制下，部分投資是由地方政府進(jìn)行的。在尚不完善的市場環(huán)境中，一定要把行政性的重復(fù)建設(shè)和市場性的重復(fù)建設(shè)區(qū)別開來。
第五， 來自于政府對汽車產(chǎn)業(yè)管理方面的轉(zhuǎn)變。但是我們看到政府管理方式的改變?nèi)匀皇蔷植康模母镞�有相當(dāng)長的路要走。汽車產(chǎn)業(yè)是對國民經(jīng)濟發(fā)展有重要作用的產(chǎn)業(yè)。但是對企業(yè)管理來說，最重要的是要明確汽車產(chǎn)業(yè)是金融性的產(chǎn)業(yè)。（北京晨報）
詳情請關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)：http://www.jumpintl.com
長春汽車博覽會專題網(wǎng)址：http://www.jumpintl.com/news/ztxw/changchuncz_20030624/index.html
[上一頁] [1][2]
|
