2010年2月15日，馬拉內(nèi)羅 – 在董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）的主持下，法拉利公司董事會2月15日召開會議，總結分析了公司2009年的年終業(yè)績數(shù)據(jù)。

　　盡管2009年豪華跑車市場平均萎縮了35%，法拉利取得的成績?nèi)詢H僅略低于公司歷史上業(yè)績最為輝煌的2008年。共向最終用戶交付6250輛汽車（-5%），在新興市場增長穩(wěn)定，而在一些成熟市場的收縮情況也得以控制。

　　急劇收縮的市場使得法拉利的市場份額全面增加，全球范圍內(nèi)平均增長10%，鞏固了公司在跑車市場中的領導地位。

　　這些成績得益于完善的車型系列，尤其是法拉利California取得的巨大成功，在購買這款車型的客戶中，有60%都是新“法拉利人”。

　　最新發(fā)布的458 Italia剛剛開始交付客戶，因此對2009年的業(yè)績沒有貢獻，但在全球各地，該車好評如潮并贏得各類殊榮。

　　2009年底，綜合營業(yè)收入為17.78億歐元（-7%），營業(yè)利潤為2.45億歐元（2008年為3.41億歐元）。2009年，法拉利的銷售利潤率（ROS）為13.8%。造成業(yè)績變化的原因是產(chǎn)量和產(chǎn)品結構的負面影響（這兩項指標在2008年都極為出色）以及不利的匯率。弱勢美元的影響很大，因為30%以上的銷售額采用美元結算。

　　對工業(yè)流程的合理化措施提高了效率，因此在一定程度上抵消了這些因素的綜合影響。

　　法拉利公司董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅就這些數(shù)字評論道：“在目前充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟環(huán)境中取得如此業(yè)績充分證明了所有法拉利員工的素質(zhì)和敬業(yè)精神，以及本公司創(chuàng)新和尊貴戰(zhàn)略的成功。這些原則將指導我們繼續(xù)應對2010年的挑戰(zhàn)，因為今年的形勢仍將十分嚴峻，而復蘇跡象要到下個秋季才會出現(xiàn)。”

　　為了保持技術創(chuàng)新戰(zhàn)略和不斷更新產(chǎn)品組合，公司一直沒有放松對研發(fā)的投入，這已達到營業(yè)收入的18.5%。這項重大投入完全由法拉利自籌資金，而公司在年末仍實現(xiàn)了現(xiàn)金凈流入。

　　環(huán)境保護是法拉利投入巨資的另一戰(zhàn)略領域。借助新型三聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)（用同一能源同時提供電力、加熱和制冷）和光伏電站，法拉利的二氧化碳排放量減少了15%，到2010年底預計將減少至25-30%。通過這種生態(tài)系統(tǒng)，法拉利在能源方面已基本實現(xiàn)自給自足。

　　地區(qū)銷售結果表明，北美仍是法拉利最大的市場，共交付了1467輛汽車，比上一年減少大約200輛。在整個歐洲共交付了2752輛，比上年下滑6%。意大利和德國仍是我們最重要的歐洲市場，分別交付了655和644輛。

　　法拉利的新市場也表現(xiàn)不俗。中東地區(qū)繼續(xù)成為亮點，共交付471輛汽車，增長29%。整個亞太地區(qū)共交付1117輛（+3%），銷往中國的206輛汽車證明了這一市場的潛力，而日本仍穩(wěn)居世界前五位，占總交付數(shù)量的8%。

　　法拉利在品牌活動（特許經(jīng)營、零售和互聯(lián)網(wǎng)）中的投入沒有停止。零售業(yè)務增長22.5%，其部分原因是在具有戰(zhàn)略意義的地點（例如位于倫敦市中心的攝政街）開設了法拉利商品店。按照法拉利商品店建設計劃，其數(shù)量將在2011年底之前達到60家。在特許經(jīng)營方面，營業(yè)收入平均增加了10.7%。

　　法拉利品牌實力的另一項證明便是F1賽事。過去的一個賽季可以說是公司有史以來最令人失望的賽季之一，盡管如此，法拉利車隊仍續(xù)簽了眾多贊助合同，并與西班牙國際銀行新簽署了一份非常重要的五年協(xié)議。

　　2009年，法拉利的互聯(lián)網(wǎng)活動主要包括www.ferrari.com網(wǎng)站的全面重新設計和推出，該網(wǎng)站的網(wǎng)頁瀏覽量在9個月內(nèi)迅速達到創(chuàng)紀錄的2億次。所有新車發(fā)布會和重大活動都在網(wǎng)站上轉播，包括新款F1單座賽車F10的首次亮相，共有300多萬人收看了此次轉播。日文版網(wǎng)站于1月份啟用，而中文版網(wǎng)站也將于今年開通。

(文章來源：搜狐汽車)