明年春季要在中國生產(chǎn)最新產(chǎn)品M6；未來幾年要取得中國轎車市場5%份額；要在中國樹立一個中高級轎車“新基準(zhǔn)”。 　　2002年是中國汽車市場最火爆的一年，眼看著別人在這個市場上大塊吃肉大碗喝湯，一直默默無聞的日本馬自達(dá)汽車公司終于有點按捺不住了，10年來第一次（特別是在一個新產(chǎn)品還沒有投放市場之前）邀請中國記者對公司本部進(jìn)行了采訪。在11月5日開始的一周采訪中，來自內(nèi)地和香港的16家媒體的17位記者都強烈感覺到，上至公司總裁，下到普通職員，對進(jìn)軍中國市場表現(xiàn)了一種急迫的心情。 　　在廢墟上重新站立起來的企業(yè)當(dāng)然也有信心加入更加激烈的競爭中 　　11月5日，馬自達(dá)公司總裁劉易斯.布斯在廣島工廠對記者說，中國汽車市場正在發(fā)生驚人的變化，世界所有著名的汽車公司幾乎都在那里開始了生產(chǎn)，個人消費行為更加普遍，今后，隨著這個市場的進(jìn)一步發(fā)展，所有最新車型都有可能在那里露面，產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域的競爭也將更加激烈。盡管如此，我們?nèi)匀粚υ谶@個市場上的發(fā)展并取得成功懷有強烈的信心。 　　毫無疑問，是中國汽車市場的繁榮讓馬自達(dá)坐不住了。統(tǒng)計報告說，今年1至9月，我國國產(chǎn)汽車?yán)塾嬌�產(chǎn)234.15萬輛，實現(xiàn)銷售237.11萬輛，到年底有望達(dá)到300萬輛。在僅僅兩年多的時間里，中國的汽車產(chǎn)量就整整提高了100萬輛。當(dāng)然，僅有數(shù)量還不夠，還要有更多的私人消費比例。1990年，我國的私家車總量為81.62萬輛，占總保有量的14.8%；2000年已上升至625.33萬輛，占總保有量的38.87%；到了2001年，已占到總保有量的42.77%，達(dá)770.78萬輛。北京、深圳等一些城市的私車擁有量已經(jīng)同發(fā)達(dá)國家相差無幾。 　　這大概就是讓劉易斯感到“驚人”的變化，也是促使馬自達(dá)加快進(jìn)入中國市場步伐的動力之一。但馬自達(dá)并不是今天才進(jìn)入中國市場的，早在10年前就與海南開展了合作，為什么直到今天才開始采取真正的行動呢？用劉易斯的話說，那是因為“馬自達(dá)是汽車生產(chǎn)領(lǐng)域里的一家中小型公司，還不具備那些大公司的實力……在中國市場還受到一些政策的限制。” 　　廣島是馬自達(dá)公司的總部所在地，中國記者團到達(dá)那里時已經(jīng)傍晚，但仍然被帶到了那顆炸彈炸毀的廢墟前——廣島和平紀(jì)念館，那里的一切似乎都在告訴大家，馬自達(dá)就是在這一片廢墟上重新站立起來的。 　　“馬自達(dá)”是日文“松原”一詞的發(fā)音，“松原”則是馬自達(dá)公司創(chuàng)始人的姓氏，后來，“馬自達(dá)”一詞被引伸到希臘神話中的“光之神”。1920年創(chuàng)建時的馬自達(dá)只不過是一家生產(chǎn)酒瓶用軟木塞的小公司，從60年代開始生產(chǎn)汽車，但只用了10幾年時間，就制造出具有“革命性”意義的“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”，并將其應(yīng)用到賽車上。以后，這似乎成了馬自達(dá)公司的“傳統(tǒng)”，在研發(fā)領(lǐng)域里一直走在其它日本企業(yè)的前列（但也因此而導(dǎo)致了后來因研發(fā)投入過大而出現(xiàn)的生存危機）。今天，馬自達(dá)公司的產(chǎn)品已在世界150多個國家和地區(qū)生產(chǎn)銷售，馬自達(dá)公司也成為日本五大汽車制造商之一，甚至曾經(jīng)一度排名在豐田之后，列日本第二位。盡管80年代以來公司發(fā)展遇到了諸多挑戰(zhàn)，但目前仍然排在日本汽車制造商的前4名之中。主要生產(chǎn)家用小型轎車和中高檔轎車，目前廣島和防府兩個主要工廠的年生產(chǎn)能力各為39萬輛，有國內(nèi)員工近2萬人。在美國、墨西哥及泰國也有自己的生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力約24萬輛轎車。 　　從1992年起，馬自達(dá)開始了與中國海南的合作，海南馬自達(dá)的第一個產(chǎn)品是929兩廂車，兩年后開始生產(chǎn)323，1992年起在福州生產(chǎn)輕型皮卡。由于受到當(dāng)時政策環(huán)境的限制，這些產(chǎn)品只能在中國部分省區(qū)銷售，所以不僅產(chǎn)量不大，品牌的知名度在中國市場上也不高。1998年，在中國汽車工業(yè)的兼并重組浪潮中，海南馬自達(dá)并入了一汽集團，馬自達(dá)認(rèn)為“機會終于來了”，于是又在去年5月投入了一個新產(chǎn)品——普利馬，這時的普利馬已經(jīng)可以正大光明地使用“馬自達(dá)”這個品牌了。今年7月，“新323”也開始在海南生產(chǎn)。由于這兩個產(chǎn)品可以在全國范圍內(nèi)銷售，“馬自達(dá)”品牌開始漸漸被中國消費者認(rèn)識，去年共銷售了1萬輛，估計今年可以達(dá)到2.2萬輛。 　　“新323”和“普利馬”的成功無疑給馬自達(dá)增加了更多的信心。劉易斯說：“明年春季，我們將與一汽在長春合作生產(chǎn)馬自達(dá)最引以為自豪的新產(chǎn)品——M6，并有信心在未來幾年中拿到中國轎車市場5%的份額。我們將給中國的中高級轎車市場提供一個新的基準(zhǔn)�！� 　　繼承了馬自達(dá)品牌全部精華的M6 　　將給中國的中高檔轎車市場一個“新基準(zhǔn)” 　　馬自達(dá)并不是一家大公司，在80年代末的世界汽車重組中被美國福特汽車公司收購，1996年，福特持有的股比升至33.4%，目前作為福特麾下的一個獨立品牌運作。一家實力并不算很強大的公司，憑借什么想給中國的中高級轎車市場一個“新基準(zhǔn)”？它的所謂“新基準(zhǔn)”到底是一種什么標(biāo)準(zhǔn)？它有能力拿到中國轎車市場5%的份額嗎？ 　　大本誠一是M6的開發(fā)者，據(jù)他介紹，M6是本世紀(jì)馬自達(dá)公司“第一次完整體現(xiàn)了馬自達(dá)品牌特色的最新產(chǎn)品”。他說，在設(shè)計過程中，M6瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是寶馬3系、帕薩特B5及本田雅閣等車型。從技術(shù)角度而言，在采用了全新平臺的基礎(chǔ)上，使M6在動力、底盤、車身以及乘員安全方面具有了在這一市場上更強的競爭力；從市場角度而言，雖然M6將會吸引大量的中型轎車顧客，但它主要還是針對喜歡轎車和用轎車旅行的人，也會特別受那些在追求悠閑和自我表現(xiàn)欲之間尋求平衡的人的青睞，因為他們追求的不僅僅是令人興奮的外觀和卓越的駕駛體驗，還有那些中高級轎車也具備的空間布置和安全性能。 　　在采訪中發(fā)現(xiàn)，無論是技術(shù)人員，還是公司管理者，一直都在強調(diào)馬自達(dá)品牌的“DNA”。馬自達(dá)的“DNA”也許可以從很多方面闡述，比如獨特的外形、良好的操控性、優(yōu)越的安全性、超大的空間、以及精細(xì)的做工等，但用總裁劉易斯的話來說也許更簡單：“看上去很有欣賞價值，開起來又很有駕駛樂趣的車�！边@大概就是馬自達(dá)想給中國中高級轎車市場的一個新基準(zhǔn)吧。而當(dāng)記者們坐在大本誠一先生旁邊的副駕駛位置上，隨著M6的雙排氣管發(fā)出的轟鳴一下子竄了出去的時候，也就充分體會到了“新基準(zhǔn)”的含義是什么了（因為記者們沒有國際駕照，所以嚴(yán)格來說，所謂的“試駕”只不過是一次“試乘”而已。盡管如此，大家仍然可以感受到M6卓越的性能）。 　　毫無疑問，新基準(zhǔn)必須建立在高品質(zhì)的質(zhì)量基礎(chǔ)上。馬自達(dá)是否有能力持久地保持這種品質(zhì)呢？為了證明自己的實力，馬自達(dá)公司特意安排記者團參觀了它的兩個主要工廠。也許是因為看了太多的汽車生產(chǎn)線，開始并沒有對馬自達(dá)的工廠產(chǎn)生特別的興趣，但在參觀中還是發(fā)現(xiàn)了一些馬自達(dá)獨有東西。比如在沖壓線上，可以看到三塊不同厚度的鋼板一次就沖壓成型，這在其它生產(chǎn)線上可能需要至少增加3個工序（這項新工藝將引入馬自達(dá)在中國長春的合作廠）；那些使用了高速機器人的生產(chǎn)線比使用普通機器人的生產(chǎn)線至少可以縮短工時25%；發(fā)動機零部件因采用了F1賽車的鑄造技術(shù)而具有了更強的剛性等等。可以看出，馬自達(dá)的生產(chǎn)線是目前世界上自動化程度最高的生產(chǎn)線之一，因此也保證了馬自達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。對于從這里生產(chǎn)出來的馬自達(dá)產(chǎn)品的質(zhì)量，公司海外銷售部部長山田憲昭很得意，他說，今年5月投放日本、7月投放歐洲的M6受到了“出乎意料的好評”，目前在日本2002年度最佳車型評選中已進(jìn)入前10名，在歐洲進(jìn)入前3名，在澳洲結(jié)束的評選中則已經(jīng)拿到了第一名。 　　馬自達(dá)公司的人們對于M6能否在中國市場成功表示了極大的信心，這種信心除了建立在對產(chǎn)品質(zhì)量上的信心之外，也建立在對中國汽車市場的強烈預(yù)期以及與一汽合作成功的信心上。劉易斯認(rèn)為，目前中國轎車市場上B級車和C級車約各占30%，M6介于這兩種車型之間，具有很強的競爭能力，明年春季投放中國市場后，估計當(dāng)年可銷售1.5萬輛，到2004年可望達(dá)到3萬輛。他透露明年M6在全球的銷售量預(yù)計可達(dá)25萬輛。劉易斯對與一汽的合作很有信心，他說，雖然與一汽進(jìn)行的是一種技術(shù)合作，但雙方都有強烈的合作愿望，相信在這樣的基礎(chǔ)上，合作一定會成功。 　　“新千年計劃”里的中國地位正進(jìn)一步提高，不久還將有新的“中國戰(zhàn)略計劃”公布 　　今年6月才擔(dān)任公司總裁的劉易斯說，馬自達(dá)正在執(zhí)行中的“新千年計劃”核心內(nèi)容包括四個方面：重新確定公司發(fā)展方向；探討如何重新成長發(fā)展；研究與福特合作的內(nèi)容和方式；培養(yǎng)新的高級人才隊伍。該計劃已于2000年11月公布，劉易斯認(rèn)為目前進(jìn)展很順利。根據(jù)這個計劃，馬自達(dá)公司已經(jīng)削減了日本國內(nèi)25%的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品也開始進(jìn)入了成長時期，今年3月份公布的2001年度財務(wù)報告顯示，去年的經(jīng)營增長幅度是公司82年來最大的一年，馬自達(dá)公司已經(jīng)開始扭虧為盈。 　　這個計劃中還包括一部分關(guān)于如何開拓中國市場的內(nèi)容，劉易斯沒有加以詳細(xì)說明，但他明確表示，計劃對中國問題“未作戰(zhàn)略性調(diào)整，只作了戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整，經(jīng)過這種調(diào)整，中國在計劃中的地位進(jìn)一步提高了……馬自達(dá)產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)、銷售，以及零部件采購，對于馬自達(dá)公司來說是非常重要的事情�！� 　　當(dāng)記者問到馬自達(dá)是否有一個很完整的“中國計劃”時，劉易斯表示“有，但現(xiàn)在還不能透露。但在不久的將來會公布。目前我們要做的工作，一是主要是探討如何進(jìn)一步加強與中方現(xiàn)有合作伙伴的關(guān)系；二是如何實現(xiàn)在中國的零部件采購�！庇纱丝梢耘袛喑�，馬自達(dá)與一汽的合作還有很多方面需要進(jìn)行協(xié)商。不過，劉易斯承認(rèn)，為了給明年春季在長春生產(chǎn)的M6鋪平銷售道路，他們已經(jīng)和一汽一起著手建立“強大”的、“全新”的銷售網(wǎng)絡(luò)，第一階段的目標(biāo)是47家3S專賣店。