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�敚斎毡境�日新聞日前報道，豐田汽車將投資300億日元與廣州汽車興建合資工廠，并在2005年開始生產(chǎn)中型佳美轎車。豐田和本田這兩個競爭對手終于要在廣州再次聚首，要進(jìn)行面對面的捉對廝殺。 　　豐田南下 本田北上 　　近幾天，在中國的汽車界，最熱門的新聞都是有關(guān)日本企業(yè)的。先是日本朝日新聞報道說，豐田汽車將投資300億日元與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)興建合資工廠，并在2005年開始生產(chǎn)中型佳美轎車，并且還提到了豐田公司副總裁將于月內(nèi)赴廣州就產(chǎn)量等具體問題進(jìn)行磋商、本月底將達(dá)成協(xié)議等細(xì)節(jié)。這一消息很快從廣州汽車方面得到證實，但豐田中國事務(wù)所一直不予置評，僅表示豐田與廣汽確有接觸。不管怎樣，國內(nèi)媒體都在為將要出現(xiàn)的豐田本田在廣州上演龍虎斗這樣的戲劇化場景而興奮不已。隨后，又有消息說，日本的另一家汽車制造商本田汽車已于7月18日在武漢與東風(fēng)汽車簽署了一項合作協(xié)議，將在武漢生產(chǎn)本田的CR－V等三種SUV。 　　豐田與一汽牽手后又欲南下另尋新伙伴，而本田與廣汽珠聯(lián)璧合數(shù)年后也要北上再攀高枝，這兩個動作并非完全是南轅北轍。這表明兩個對手同時在中國玩起了“一手托兩家”的高難游戲，肯定讓一汽、廣本這些中國的合作伙伴心里不爽。但是雄心勃勃的日本車商為了實現(xiàn)各自的擴張，他們將把國內(nèi)逾演逾烈的爭奪戰(zhàn)火引到中國。 　　本田目前占有先機 　　豐田與本田，都是位列全球汽車“6十3”格局中的兩大巨頭，但是如單講規(guī)模與實力，本田要遠(yuǎn)遜于豐田。2002年豐田在全球的汽車產(chǎn)量是600萬輛，而本田還不到300萬輛，不及豐田的一半。但是本田在日本本土之外的擴張步伐卻一點兒也不比豐田慢。在日本車爭奪最激烈的美國市場，2000年豐田汽車的銷量為161．9萬輛，而本田的銷量也達(dá)到了115．8萬輛。雖然本田在北美的銷量不及豐田，但本田卻占了其2000年總產(chǎn)量的46％，而豐田僅占其總產(chǎn)量的27％，也就是說出口比重本田要大大超過豐田。特別是在中國市場，本田更是占盡先機。1998年本田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)的合資企業(yè)廣州本田就已建立，5年來已累積生產(chǎn)雅閣轎車12萬輛，成為合資汽車企業(yè)中效益最好的企業(yè)之一。今年初，由本田、廣汽集團(tuán)和東風(fēng)三方合資建立的本田汽車出口基地又在廣州開工建設(shè)，計劃總投資1．93億美元，將于明年年底前建成投產(chǎn)，初步規(guī)模產(chǎn)量為5萬輛，中長期規(guī)劃產(chǎn)量為24萬輛。再加上最新的與東風(fēng)在武漢的合作項目，本田在中國已布下三個重要據(jù)點。 　　相形之下，豐田在中國的步子顯然要慢了不止一拍。2001年豐田在中國的第一個轎車項目天津豐田才成立，去年10月威馳轎車下線，今年的產(chǎn)量也僅有3萬輛。英國的《金融時報》近日將三家日本公司在中國的情形做了一個比較，數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2005年，豐田公司在中國的生產(chǎn)能力將僅為9．5萬輛。與之相比，日產(chǎn)預(yù)計將生產(chǎn)22．5萬輛，而本田將生產(chǎn)17萬輛。可見，僅就目前情況來看，本田在中國的狀態(tài)要好于豐田。 　　豐田能否后來居上 　　在日本呼風(fēng)喚雨的豐田顯然不會在中國“甘于人后”。與一汽聯(lián)姻之后，豐田在中國市場的步子明顯加快。今年4月份，豐田已宣布要在中國生產(chǎn)花冠、皇冠、陸地巡洋艦等四款車型。7月15日，一汽豐越汽車公司正式掛牌，陸地巡洋艦的生產(chǎn)進(jìn)入實施階段。此次又進(jìn)軍廣州，要在本田的老巢里和對手干一場，豐田可謂來者不善。 　　那么豐田能夠后來居上嗎？我們要說可能性與困難都同時存在。豐田的整體實力要強于本田，它能為中國市場提供的車型也遠(yuǎn)比本田豐富，特別是在SUV方面本田與豐田相差很遠(yuǎn)，而且豐田的品牌號召力也高于本田。再者，豐田與一汽的合作也是強強聯(lián)合的佳配，有了一汽的支持，豐田可以比對手走得更快，所以說豐田社長張富士夫立下的“豐田在中國汽車市場要占據(jù)10％以上份額”的目標(biāo)也并非虛言。（北京晨報)