放行是為了銷售

　　根據(jù)“存在即是合理”的解釋，對于廠家而言，控制價格無疑是有利的事，現(xiàn)在放開價格完全是無奈之舉。汽車廠家之所以在現(xiàn)在放棄一向引以為自豪的“價格控制體系”，而默認(rèn)經(jīng)銷商擅自降價并不是一時的心血來潮，也不是突然因為意識到“市場經(jīng)濟(jì)中對某一產(chǎn)品強(qiáng)行制定一種價格是不明智的”。汽車廠家的行為某種意義上來說是一種對汽車經(jīng)銷商降價已成潮流、廠家指導(dǎo)價形同虛設(shè)這一即定事實的承認(rèn)。

　　自5月份以來，關(guān)于汽車經(jīng)銷商暗自降價的消息就接連不斷，其降價車型幾乎覆蓋了市場上所有車型。一場由經(jīng)銷商發(fā)動的“降價”，在不事張揚(yáng)中席卷了整個車市�！艾F(xiàn)在沒有哪款車敢保證絕對執(zhí)行廠家的指導(dǎo)價，除非他不想在這個行業(yè)混了”。另一經(jīng)銷商開誠布公地告訴記者，即使是雅閣、花冠等熱銷車型也無可奈何地卷進(jìn)了這場“風(fēng)波”。在廣州本田剛剛對外宣布“不再降價”之時，從廣州本田北京某經(jīng)銷商處就傳來消息，雅閣、飛度分別降價1.2萬元和6000元；同樣，豐田也有經(jīng)銷商放出話來：“花冠可以降5000元，威馳可以降8000元”。此外，國產(chǎn)高檔車也聞風(fēng)而動，傳出國產(chǎn)寶馬、奧迪的經(jīng)銷商開始降價促銷部分車型，讓利從幾千元到萬元不等。其中，國產(chǎn)寶馬在上海最高讓利達(dá)3萬元，而奧迪在北京最高優(yōu)惠也高達(dá)萬元。

　　此外，由于車市的滑坡，汽車市場已經(jīng)完成從買方向賣方市場的轉(zhuǎn)變，汽車廠家自己也注意到如果絕對執(zhí)行廠家的指導(dǎo)價，將會帶來災(zāi)難性的后果。對廠家來說，管與不管就在于是否對企業(yè)有利，如果說過去是為了保障利潤和便于管理而采取價格控制，那么現(xiàn)在不再干涉汽車經(jīng)銷商擅自降價也是從保障銷售出發(fā)。“我們過去反對雅閣加價是因為這對我們現(xiàn)在和將來的銷售有害，而現(xiàn)在我們不干涉汽車經(jīng)銷商暗自降價也同樣處于這種考慮”，廣州本田一位新聞發(fā)言人在接受記者采訪時說的話很好地說明了這一點(diǎn)；而上海通用的公關(guān)總監(jiān)任劍瓊的話更是十分直截了當(dāng)，“由于現(xiàn)在接近年關(guān)，經(jīng)銷商為了完成銷售是可以理解的，但是只要發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷商暗自降價有惡性競爭的成分，對廠家的利益造成損害，那么上海通用將會毫不猶豫地進(jìn)行處罰。”