有關(guān)人士透露，繼C3、C4后，神龍高層已有引進(jìn)C5的意向

　　作為全球第六大汽車銷售集團，PSA集團(標(biāo)致雪鐵龍汽車集團)2004年在華的市場表現(xiàn)和其在國際市場的地位并不對稱，作為最早進(jìn)入中國的國際汽車巨頭，PSA集團通過其合作伙伴神龍汽車已在中國市場銷售了50萬輛。2004年對于PSA在華業(yè)務(wù)的拓展顯得極不平凡，其中最重要的是重新引入了標(biāo)致品牌，其次就是通過對股權(quán)的回購，中法兩方股東實現(xiàn)了50%對50%的股比，結(jié)束了神龍公司股權(quán)結(jié)構(gòu)混亂的局面，而PSA更冀望于新生產(chǎn)線所帶來的生命力。

　　30萬輛產(chǎn)能不會動搖

　　從1992年神龍公司初建時所形成的15萬輛生產(chǎn)能力至今，公司產(chǎn)能歷經(jīng)10余年未獲得拓展。其中最主要的原因就在于過早的大規(guī)模投入成為制約神龍發(fā)展的一大瓶頸。標(biāo)致雪鐵龍集團中國總代表楊海夢說，SA同中國合作伙伴已經(jīng)制定了將產(chǎn)能提高到30萬輛的計劃，并且目標(biāo)并未動搖。他認(rèn)為對于中國這樣的汽車市場形態(tài)，出現(xiàn)困難是不可避免的，但PSA在中國是著眼未來。

　　C5也可能國產(chǎn)

　　此前神龍公司高層曾表示，與新生產(chǎn)線相匹配的將是全新的生產(chǎn)平臺，用以引進(jìn)更多的新車型。除此前已經(jīng)傳出的中檔和經(jīng)濟型車外，高端產(chǎn)品也在神龍的考慮當(dāng)中。

　　據(jù)知情人透露，繼C3、C4后，神龍高層已經(jīng)有引進(jìn)C5的意向，到2006年，神龍將會成為生產(chǎn)線上車型最多的國內(nèi)轎車企業(yè)。

　　針對此前畢加索等車型在華“水土不服”的情況，楊海夢顯得不以為然，他認(rèn)為從PSA總裁佛爾茨來華的次數(shù)可以看出PSA對中國非常了解。楊海夢特別提到了新入華的標(biāo)致品牌，他表示307已經(jīng)取得了成功，而即將進(jìn)入的206同樣會取得成功。

　　PSA全球市場增長 中國業(yè)績下滑

　　中國的市場思路是和標(biāo)致雪鐵龍全球的戰(zhàn)略考慮相吻合的。標(biāo)致雪鐵龍集團2004年全年銷售汽車達(dá)3375000輛，增長了2.7%. 2004年標(biāo)致407、407SW、雪鐵龍新C5、雪鐵龍C4和C4轎跑車的投放市場標(biāo)志著集團的產(chǎn)品反擊戰(zhàn)開始。而2005年還將推出標(biāo)致1007、107和雪鐵龍C1.集團28.2%的銷售在西歐以外地區(qū)實現(xiàn)，而在全球市場，PSA的市場占有率為5.6%.

　　在中國車價下降、競爭加劇以及市場發(fā)展?jié)u緩的氛圍中，PSA在中國2001年到2003年經(jīng)歷了銷量翻倍之后，2004年的銷量是9萬輛，降低了13%.而在股比完成之后，在華新生產(chǎn)線上所承載的新產(chǎn)品成為PSA在華復(fù)興的希望所在。