據(jù)說在目前公布的一汽馬自達(dá)銷售公司股份構(gòu)成中沒有海南加入，很可能并非是一汽和馬自達(dá)的原意，而是在于海馬的猶豫。海南馬自達(dá)本身是民營性質(zhì)的公司，希望獨(dú)立，目前還有不小的贏利，而海馬不愿意加入主要是因?yàn)槔�益分配問題。一汽海南馬自達(dá)現(xiàn)在的股份構(gòu)成是：一汽和海南馬自達(dá)各控股49%，海南省政府控股2%。在所有問題上，一汽并沒有絕對的話語權(quán)。

　　然而從市場發(fā)展看，即使果真由于海馬在堅(jiān)持，出于后續(xù)車型的壓力，其未來整合到一汽馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)中的可能性依然極大。對此，將出任一汽馬自達(dá)銷售公司的董事長的一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武曾表示，一汽海馬的銷售納入合資銷售公司只是一個時間問題，“否則國家有關(guān)部門也不會批復(fù)�！�

　　福特，20%股份空間的懸念

　　在一汽馬自達(dá)銷售公司成立后，一汽將同時擁有3家海外合資車商，然而一些人猜測，對于一汽而言，最感興趣的也許不是馬自達(dá)，而是馬自達(dá)身后的福特。一個值得注意的細(xì)節(jié)是一汽之前與大眾、豐田兩家的合資公司中，股份比例都在50%左右，而此次卻占據(jù)了75%的股比，也就是說，即使一汽要保證50%以上股份的絕對語話權(quán)，仍然有20%左右的股份空間可以轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓給誰？從旁觀者角度看，福特可能是最好的目標(biāo)之一，作為海外三大集團(tuán)的福特一旦與一汽牽手，無疑將大大增強(qiáng)后者在國內(nèi)車市的絕對競爭力。而小福特2003年訪華以來，福特在一年間已經(jīng)明顯在中國全面提速，假如能借助一汽這個國內(nèi)汽車企業(yè)的“龍頭”，對于福特在中國的拓展而言，無疑也將會是一個飛躍。

　　從現(xiàn)在看來，在這場馬自達(dá)棋局中，福特已經(jīng)是無法置身事外，至少目前其國內(nèi)合資公司長安福特面前就擺著一個問題：有望在其南京工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)3轎車將由誰來銷售？一汽馬自達(dá)銷售公司規(guī)劃是負(fù)責(zé)所有國產(chǎn)馬自達(dá)轎車的銷售，照此看來，將來的馬3真的像一些媒體所傳的那樣“南京制造，長春銷售”嗎？假如這樣的話，投入巨資建廠的長安福特以及遍及全國的長安福特經(jīng)銷商真能心甘情愿？

　　在17日活動現(xiàn)場，安德武表示：“新公司不可能馬上實(shí)現(xiàn)整合，要分步去實(shí)施。”在發(fā)布會稿件中兩次用到了“初期出資”這個詞，這似乎說明了未來仍存在著不少變數(shù)，最后的結(jié)果也許要在3月份銷售公司正式成立或者國內(nèi)馬自達(dá)3上市后才能徹底水落石出，好在距離現(xiàn)在的時間也不多了。