在過去的2004年，汽車廠家頻繁的降價促銷行為似乎已經(jīng)成為某種行業(yè)慣例，車型銷路不好就以降價開路。但消費者對車市頻頻降價的反應(yīng)，從最初的興奮狀態(tài)，慢慢變?yōu)閷�車價變化的“審美疲勞”，不僅無動于衷，反而加劇了人們持幣待購的心理期待。在新的一年里，車價的調(diào)整能否繼續(xù)吸引消費者的眼球，增加廠家的銷售業(yè)績，不但汽車廠商心里存在疑問，也引起不少汽車業(yè)界人士的關(guān)注。春節(jié)臨近，作為業(yè)內(nèi)的“保留節(jié)日”，一些主流廠家開始了又一輪降價。

　　東風(fēng)日產(chǎn)蓄勢待發(fā)

　　1月18日，東風(fēng)日產(chǎn)在北京宣布，新款陽光在全國150多家專營店同步上市，同時旗下的藍鳥車型全面調(diào)整價格，最高降幅達3.4萬元。

　　藍鳥的價格調(diào)整，是回應(yīng)東風(fēng)日產(chǎn)在去年年底宣布的降價補償承諾。降價后的藍鳥車型，最低售價為15.88萬元。

　　“我們通過履行降價補償?shù)某兄Z，保證廣大用戶的利益，也希望將價格調(diào)整到消費者的預(yù)期值，讓更多的人認識我們的產(chǎn)品，通過他們的購買來推動市場的發(fā)展�！痹趩柕綖楹我�進行降價行動時，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇回答道。

　　去年車價的下降，許多廠商都沒有獲得預(yù)期的銷量，但也同時讓車市冷靜下來。

　　“選擇在元旦和春節(jié)兩大假期之間推出新車和調(diào)整價格，主要是注意到消費者們積蓄的購買力已經(jīng)開始釋放。另外，無論是廠商還是消費者，都看到現(xiàn)在的車市經(jīng)過去年的數(shù)次降價，已經(jīng)到了一個相對理性的時期，再加上臨近春節(jié)過年這樣的購車旺季，因此該出手時就出手�！睎|風(fēng)日產(chǎn)發(fā)言人鄭愛國認為，消費者對車價已經(jīng)開始有理性認識，不會一味地繼續(xù)再等待降價，因為目前的總體車價已經(jīng)趨于合理。

　　受去年國內(nèi)市場整體下滑的影響，東風(fēng)日產(chǎn)在2004年的汽車銷售也有不同程度的下降。但主要原因在于東風(fēng)日產(chǎn)目前車型體系偏高端，產(chǎn)品線集中在2.0排量以上的區(qū)域，因此應(yīng)對市場變化的能力大受限制。