盡管目前談判已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，但雙方在關(guān)鍵問題上的立場依然存在極大的分歧，與此同時，上汽集團(tuán)也否認(rèn)曾與任何公司簽署有關(guān)菲亞特全球重組的協(xié)議。在攜手走過5年之后，通用與菲亞特如今已面臨徹底訣別的命運。 　　目前，雙方正在就此進(jìn)行劍拔弩張的談判，一旦分手成為定局，不但兩家公司的財務(wù)狀況會因此進(jìn)一步惡化，整個汽車行業(yè)都會由此產(chǎn)生強(qiáng)烈反響。 　　據(jù)《華爾街日報》報道，5年前，通用汽車與菲亞特汽車簽署合作結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通用公司當(dāng)時表示，這種形式的合伙關(guān)系既可避免全面合并所面臨的種種麻煩，同時又可通過實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)而達(dá)到成本節(jié)約的目標(biāo)。 　　2000年，通用汽車斥資近18.4億歐元收購了菲亞特汽車20%的股權(quán)，同時又讓菲亞特持有5.1%的通用股份。當(dāng)時，通用與菲亞特商談互持股份的結(jié)盟事宜的同時也接受了另外一項交易條款，那就是一份期權(quán)協(xié)議。 　　根據(jù)這份有效期為2005年至2010年的期權(quán)協(xié)議，菲亞特有權(quán)迫使通用以一個可協(xié)商的價格買下其汽車子公司所有的剩余股份。當(dāng)時菲亞特堅持要將期權(quán)協(xié)議納入保險范圍，以防雙方聯(lián)盟關(guān)系有朝一日出現(xiàn)裂痕，不過雙方當(dāng)時都認(rèn)為沒有出現(xiàn)這種情況的可能。 　　然而隨著當(dāng)前全球汽車行業(yè)深陷產(chǎn)能極度過剩的困境，菲亞特如今已經(jīng)到了油盡燈枯的境地。面對全球行業(yè)巨頭不斷整合的現(xiàn)狀，菲亞特深陷于固定成本居高不下、市場占有率日漸萎縮的泥沼。 　　此時此刻，菲亞特?zé)o疑希望期權(quán)問題能夠盡快解決，但從通用汽車的角度看，如果接受期權(quán)買下這家意大利汽車制造商同時一并接過其高達(dá)100億美元的巨額債務(wù)，那么通用公司本已沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)必將進(jìn)一步加碼。 　　盡管目前談判已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，但雙方在關(guān)鍵問題上的立場依然存在極大的分歧，而這個最關(guān)鍵的問題就是一項賣出期權(quán)的有效性。 　　如果期權(quán)有效，則通用將被迫買下菲亞特旗下債務(wù)纏身的汽車子公司另外90%的股權(quán)。菲亞特首席執(zhí)行長馬其奧尼(Sergio Marchionne)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，從現(xiàn)在開始他就有權(quán)行使這項期權(quán)，而通用首席執(zhí)行官瓦格納(Richard Wagoner)則矢口否認(rèn)這項期權(quán)的有效性。談判就此陷入僵局。 　　但無論怎樣，一旦通用和菲亞特決定分道揚鑣，那么這兩家公司誰都經(jīng)受不起隨之帶來的成本上升。此外，談判的曠日持久以及合作前景的撲朔迷離都會危及到兩家合資企業(yè)的健康發(fā)展。 　　就在通用菲亞特談判未了之際，近日有消息稱，上汽集團(tuán)目前與通用等其他汽車集團(tuán)共同簽署了一份參與菲亞特全球重組的協(xié)議。而菲亞特則可望將其在南京菲亞特的股份轉(zhuǎn)讓給上汽。 　　然而上汽集團(tuán)立即否認(rèn)曾與任何公司簽署有關(guān)菲亞特全球重組的協(xié)議。同時表示，上汽集團(tuán)股份目前并無收購南京菲亞特股權(quán)的意向。 　　目前，南京菲亞特在中國市場的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，2004年的銷量僅為2.66萬輛，同比下降了27%。該公司由菲亞特與南京汽車集團(tuán)于1999年合資組建，雙方各占50%股權(quán)。 　　但上汽方面同時表示，菲亞特依維柯是上汽集團(tuán)股份在商用車領(lǐng)域可能選擇的伙伴之一，目前雙方的合作內(nèi)容仍在洽談中。