寶馬集團董事長龐克博士1月30日在接受采訪時透露，寶馬在全球推出的新3系肯定將在中國沈陽的工廠生產(chǎn)。新3系投產(chǎn)前，華晨寶馬現(xiàn)在生產(chǎn)的老3系將停產(chǎn)。

　　在西班牙瓦倫西亞舉行的寶馬新3系國際媒體“面世會”上，龐克博士在接受中國記者采訪時表示，寶馬新、老3系在中國不會有交叉生產(chǎn)期，寶馬公司的原則是技術(shù)更新后不會再生產(chǎn)老技術(shù)的產(chǎn)品，因此，新3系國產(chǎn)前老3系就將停產(chǎn)。

　　龐克博士表示，寶馬集團非常重視中國市場。雖然目前中國汽車市場增速有所放緩，但這正好給了我們“緩口氣”建設(shè)分銷網(wǎng)絡(luò)的時間�！皩汃R集團和我本人之所以對中國市場的前景保持樂觀，是因為我們對中國消費者的購買力和其對寶馬品牌、技術(shù)的認知有信心�！�

　　據(jù)了解，目前中國市場是寶馬全球第九大銷售市場，4年-6年后，中國市場很有可能成為寶馬全球第五或第六大銷售市場。

　　談到國產(chǎn)寶馬不久前進行的價格調(diào)整，龐克博士認為，這不會損害寶馬的品牌形象，“面對整個市場的變化，我們不能‘逆流而行’�！绷硗�，龐克認為今后一段時間內(nèi)，中國市場多數(shù)汽車品牌的售價將趨向穩(wěn)定。

　　我了解到，從第一代寶馬3系推出至今已有30年，各代產(chǎn)品已累計銷售超過300萬輛。寶馬新3系將在慕尼黑、雷根斯堡、萊比錫和Rosslyn的工廠開始生產(chǎn)，隨后將在中國沈陽開始生產(chǎn)。

　　寶馬集團首次在批量生產(chǎn)中采用鎂鋁合金，使新3系發(fā)動機的重量比采用鋁材時降低了30%。曲軸箱、曲軸軸承和氣缸蓋罩均采用這種先進的超輕材料制成。因此，雖然新3系長、寬、高、軸距等均有所提高，但車重沒有明顯增加，利于節(jié)省燃油。同時，新3系的車身強度提高了25%。

　　作為一個新亮點，寶馬新3系轎車標準裝備了防爆輪胎，輪胎被扎破后仍能以最高80公里/小時的車速行駛250公里，因此車上不再需要放置備胎、修理套件和千斤頂，而駕駛者也無需在路邊親自更換輪胎。

　　新的寶馬330i完成0至100公里/小時加速僅需6.6秒，比前代車型快了0.2秒。與此同時，耗油量降低了12%，達到9.0升/100公里。最高車速被電子限速裝置限制在250公里/小時。