這也得到了五十鈴方面的驗(yàn)證。２００４年１０月，五十鈴高層在中國(guó)訪問(wèn)期間，不避合資不得超過(guò)２家的政策忌諱，明確表示：五十鈴在中國(guó)有三家合資公司——重慶慶鈴、江西五十鈴和廣州五十鈴客車廠。

　　江鈴的工作人員認(rèn)為，“這種現(xiàn)狀是由歷史原因造成的，該政策并不具有追溯效力�！钡珮I(yè)內(nèi)分析人士金學(xué)偉認(rèn)為，“五十鈴欲退出江鈴的另一個(gè)原因是，他們?cè)缇蛯?duì)江鈴與福特合作不滿。因此即使政策不追溯，五十玲也會(huì)順勢(shì)缷驢，丟掉這個(gè)早就心存芥蒂的合作伙伴。因?yàn)檫@對(duì)五十鈴并無(wú)損失，反而可贏得‘模范中國(guó)公民’的形象——對(duì)中國(guó)政府的任何一項(xiàng)政策，他們都會(huì)百分之二百地接受。”

　　一場(chǎng)無(wú)味的合作

　　如果必須在三者中取舍，五十鈴會(huì)舍棄誰(shuí)？從三家合資汽車以往的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)取舍，并不難作出選擇。

　　最年輕的廣州五十鈴客車，不太可能！２０００年３月，廣州汽車集團(tuán)有限公司、日本五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社和五十鈴（中國(guó)）投資有限公司三方投資興建而成，主要生產(chǎn)日本五十鈴公司２０世紀(jì)９０年代末投放市場(chǎng)的ＧＡＬＡＳＨＤ、ＨＤ、ＭＩＯ系列和ＬＴ系列的大、中型高檔客車。

　　重慶慶鈴更不可能。慶鈴現(xiàn)在擁有的技術(shù)已經(jīng)更新到五十鈴公司９０年代后期最新的技術(shù)水平，排放達(dá)到歐洲２號(hào)水平。對(duì)代表五十鈴世界水平的慶鈴，五十鈴一直鐘愛(ài)有加。

　　日本五十鈴公司常務(wù)董事望月義人曾指出，“慶鈴不光是在中國(guó)的戰(zhàn)略中發(fā)揮作用，在五十鈴的國(guó)際戰(zhàn)略中慶鈴也擁有重要的地位。”

　　三者中唯獨(dú)五十鈴與江鈴的關(guān)系顯得遙遠(yuǎn)。自１９９５年福特成為江鈴汽車第二大股東后，五十鈴對(duì)江鈴態(tài)度就轉(zhuǎn)冷，此后二者久無(wú)合作。而２００４年，為“江鈴凱運(yùn)系由中日聯(lián)合開發(fā)，吸納了五十鈴技術(shù)精華”一事，五十鈴公司公開表態(tài)說(shuō)：江鈴凱運(yùn)沒(méi)有五十鈴公司提供的任何技術(shù)援助，五十鈴公司并不清楚江鈴所指中日聯(lián)合開發(fā)的依據(jù)來(lái)源于何處。

　　而在“奧鈴、江鈴、慶鈴等若干廠家都稱采用五十鈴最新４ＪＢ１發(fā)動(dòng)機(jī)”一事上，五十鈴公司代表則澄清：擁有五十鈴４ＪＢ１發(fā)動(dòng)機(jī)最新技術(shù)的只有慶鈴一家。這些事實(shí)足以表明江西五十鈴的合資關(guān)系并不順暢。

　　五十鈴高層不避政策忌諱，確認(rèn)五十鈴在中國(guó)有３家合資企業(yè)，也許正是其打算正式放棄江鈴五十鈴的一個(gè)信號(hào)。