“我們會采取一系列的行動來擴大市場占有率，提高品牌的影響。”寶馬集團大中華區(qū)總裁史登科說道。1月12日，寶馬啟動了它2005年的中國市場攻略。

　　作為2005年攻略的核心內容之一，寶馬宣布全面下調國產3系和5系產品的價格，降價幅度為13％－14％，寶馬530ｉ的降幅甚至高達10萬元。這一舉動被史登科稱為，“在寶馬的歷史上是破天荒的”。

　　2004年，寶馬在全球市場共交付汽車120．8724萬輛（包括ＢＭＷ、ＭＩＮＩ、Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ三大品牌），其中寶馬品牌102．3575萬輛，銷量取得顯著增長。寶馬董事長龐克在不久前底特律舉辦的北美車展上，信心十足地宣稱：“在2004年取得創(chuàng)紀錄的銷量后，我們將一如既往地致力于繼續(xù)提高銷量。”龐克承諾，2008年，要將寶馬的銷售量增加到140萬輛，其中亞洲市場約15萬輛。

　　中國市場散發(fā)的強烈吸引力顯然無法抗拒。據(jù)摩根士丹利的分析師預計，中國的豪華品牌消費者人群最終將達到一億人，市場規(guī)模與日本不相上下，在這樣規(guī)模的市場上，2004年寶馬在日本市場的銷量是5．1萬多輛。

　　但就在中國市場，2004年，寶馬集團才售出了15480輛汽車（不包括港澳臺地區(qū)），比2003年下降了16％，其中國產的寶馬只賣出了8661輛，與市場老大奧迪相差甚遠。

　　在雄心勃勃推出國產寶馬一年多的時間里，寶馬經歷了眾多的挑戰(zhàn)。

　　“國產化對我們來說的確是個挑戰(zhàn)”，史登科仍然像以前所有寶馬高層被問到關于國產化率數(shù)字時一樣，避開了鋒芒，只是表示寶馬會采取措施達到政府的要求。

　　國產化率太低，使寶馬定價成為最為棘手的問題之一，國產寶馬的價格制定后，市場普遍認為價格和消費者心理目標有較大差距。

　　另外，不少中國的寶馬消費者更看重寶馬產品以外、所謂“成功人士”的象征意義，駕駛沈陽生產的寶馬和德國或泰國生產的寶馬比，使他們的心理滿足感大打折扣。而在剛剛過去的一年內，“西安寶馬彩票案”、“黑龍江寶馬撞人案”等，一系列負面事件都牽累了寶馬，史登科這樣說道，他認為這已經影響到了寶馬在國內的銷售。

　　而一切的跡象都表明，2005年將是國產豪華車市場的競爭年。除了現(xiàn)有的國產寶馬和奧迪外，奔馳、皇冠、卡迪拉克等都將加入國產陣營。如果一味陷入價格被動的局面，將對寶馬在未來市場中的地位十分不利。在這樣的背景下，寶馬在深思熟慮之后，推出了所謂的2005年市場攻略。