史登科介紹說(shuō)，所有的跨國(guó)汽車公司都認(rèn)識(shí)到，在那些已經(jīng)成熟的市場(chǎng)上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)定位，市場(chǎng)份額的變化不過(guò)是百分之幾，排名升降也不會(huì)有太大變化。但在中國(guó)市場(chǎng)就完全不一樣，在經(jīng)歷飛速發(fā)展，成為繼美、德、日之后最大的市場(chǎng)后，市場(chǎng)的變化會(huì)很大，“在一切都還沒(méi)有定位之前，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)”。史登科舉例說(shuō)，2004年市場(chǎng)占有率很不錯(cuò)的公司，到了2005年可能就會(huì)失去很大一塊市場(chǎng)份額，關(guān)鍵在于它是否有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，“寶馬一切行動(dòng)的目的都是要在快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)上增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　而寶馬在中國(guó)的市場(chǎng)目標(biāo)也將重新標(biāo)定，“寶馬品牌不只是提供給一小部分有錢人的。”史登科表示，寶馬的客戶群是未來(lái)中國(guó)的精英人士，范圍很寬，“今年公司的目標(biāo)就是贏得更大的客戶群體�！背�了品牌、技術(shù)外，價(jià)格也是擴(kuò)大市場(chǎng)一個(gè)重要的因素。史登科認(rèn)為，這次價(jià)格下調(diào)后，國(guó)產(chǎn)寶馬在價(jià)格上將會(huì)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行壓迫，“目前在國(guó)內(nèi)，奧迪是我們最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，史登科的表述是寶馬高層第一次承認(rèn)奧迪是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　此次大幅降價(jià)后，國(guó)產(chǎn)寶馬的價(jià)格覆蓋區(qū)間調(diào)整為34．8萬(wàn)元至59．8萬(wàn)元，顯然是針對(duì)奧迪而來(lái)。本來(lái)，由于奧迪降價(jià)，日漸艱難的華晨寶馬就在醞釀降價(jià)之事，1月初奧迪宣布降價(jià)，正中寶馬下懷。雖然奧迪在中國(guó)市場(chǎng)取得了很大的成功，但從品牌的認(rèn)知和接受程度而言，寶馬仍有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。所以這一回合顯然是寶馬勝出。當(dāng)然，寶馬還可以避免后來(lái)的奔馳、皇冠、新奧迪Ａ6采取低價(jià)沖擊的可能。

　　寶馬降價(jià)的效果很快就得到了體現(xiàn)。

　　北京寶馬特約經(jīng)銷商盈之寶銷售公司董事長(zhǎng)李盈對(duì)媒體透露，1月13日一天，公司就以現(xiàn)金的方式賣出10多輛寶馬，而在以往，一天大約也就能賣1輛。據(jù)一位準(zhǔn)備購(gòu)買寶馬5系車的消費(fèi)者介紹，前兩天到幾家經(jīng)常去的寶馬經(jīng)銷商處咨詢時(shí)，發(fā)現(xiàn)降價(jià)前還滿廳的樣車都不見(jiàn)了，買車要預(yù)定。

　　據(jù)前一段時(shí)間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，華晨寶馬沈陽(yáng)工廠和寶馬經(jīng)銷商手中都積壓了幾千輛庫(kù)存�？梢韵胂螅�華晨寶馬和它的經(jīng)銷商現(xiàn)在都在像過(guò)年一樣向外運(yùn)著庫(kù)存車，要知道，這樣的市道下，對(duì)手會(huì)很快出招，好日子不會(huì)太久。

　　然而，降價(jià)永遠(yuǎn)是雙刃劍，它的負(fù)面效果也開(kāi)始顯現(xiàn)。降價(jià)必定會(huì)對(duì)已有消費(fèi)者造成損害，而且寶馬一直強(qiáng)調(diào)不會(huì)降價(jià)，這回自毀前言，也對(duì)寶馬品牌形象不利。雖然史登科表示：“在一段時(shí)間內(nèi)，我們會(huì)維持一個(gè)固定的價(jià)格�！钡�降價(jià)是否會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者進(jìn)一步的觀望也很難說(shuō)。一位寶馬車主對(duì)記者說(shuō)道：“才買了三個(gè)月就降了這么多，大家掙錢都不容易，太傷我心了�！倍�由于銷售體系的不健全，要長(zhǎng)期保持一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格也非易事�！白龅竭@點(diǎn)不容易，但我們有信心做到”，史登科也深知這一點(diǎn)。