2月28日,05款雅閣降價2萬元,1100多項零部件價格平均下調(diào)10%;

　　3月3日,05款君威和凱越全線車型降價,最高降幅超過6.1萬元;

　　3月7日,新款蒙迪歐降價2萬元,零配件價格平均下降10%,最高降幅為35%;

　　3月11日,奧迪A6和A4車型降價1萬~4.3萬元,保修服務(wù)延長到2年;

　　3月12日,北京吉普4款車型降價0.3萬~2萬元,部分配件價格下調(diào)10%。

　　中高級車和豪華車 降價總動員

　　不到15天的時間,這股由廣本掀起的降價潮幾乎席卷了國內(nèi)所有一線廠商,甚至素以“加價”著稱的新雅閣也無法獨善其身。聯(lián)想年初寶馬高達(dá)10萬元的“驚天一降”,馬自達(dá)M6至今仍在進(jìn)行的“4萬元價格優(yōu)惠”,在短短兩個多月里,主流廠商的降價行動之密集、降價幅度之猛烈前所未見。在“爭先恐后”的降價轟炸下,已購車者憤然,持幣待購者茫然,中國的汽車消費者們被徹底實行了一回“焦土政策”。

　　與2004年主要針對滯銷車型、庫存車型的經(jīng)銷商暗降不同,2005年3月間,這場由廠商主導(dǎo)的降價潮幾乎波及中、高級車市場的所有主流車型。單從降價幅度上看,這次大張旗鼓的集體降價含金量并不高,它只是廠商對去年年底車市價格的追認(rèn)。但更深層一點考慮,這次降價給２００５車市所帶來的影響可謂深遠(yuǎn),它使以往市場公認(rèn)的中高級車與豪華車的核心價位整體下移了2萬~3萬元。從表面上看,3月的降價潮主要集中在中高級車和豪華車市場,但這兩個級別市場的價格防線坍塌所帶來的連鎖反應(yīng)會很快波及到中級車,甚至經(jīng)濟(jì)型車市場。

　　幾個月前,當(dāng)消費者們質(zhì)問國內(nèi)汽車價格為什么會這么貴時,廠商們理直氣壯的回答道:“我們的汽車價格是與國際接軌的”。經(jīng)過這次降價,汽車廠商以實際行動向消費者們證明了汽車價格的水分到底有多大。

　　２００５“新車” 到底有多少

　　去年底,一些專業(yè)媒體稱將有70余款“新車”出現(xiàn)在05年國內(nèi)車市�；仡檹哪瓿醯浆F(xiàn)在的近3個月時間,來到我們面前的居然只有雪弗蘭景程、廣本新奧德賽、豐田皇冠、奇瑞瑞虎、長城CUV等幾款新車,連同年中將上市的新奧迪A6、寶馬新3系、奔馳E系列、哈飛賽豹、現(xiàn)代途勝,甚至把豐田的混合動力車Pruis也算上,2005年真正意義上的新車型也不會超過十幾款,難道剩下的50多款“新車”就是那些拉拉皮,加了CD機(jī)就粉墨登場了的改款車么?

　　所謂金雞未來,雞毛遍地,是之也。

　　豪華車市場 醞釀巨變

　　由幾家主流廠商的排產(chǎn)計劃來看,即將投放在國內(nèi)市場的新車倒也不都是泛泛之輩,其中又以新奧迪A6、豐田皇冠、奔馳E級車等豪華車為代表�？萍己�量頗高的新A6在一定程度上提升了一汽大眾在私車市場里的競爭力,但外型張揚的新A6在保持公務(wù)車市場優(yōu)勢方面卻又存在巨大的風(fēng)險�；叵肽瓿跎蜿柺姓�府對寶馬3系與5系轎車的政府采購行為,雖僅有十幾輛,但奧迪以外的豪華車們已經(jīng)看到了希望。對一汽大眾而言,豪華車市場是其最后的堡壘,但新奧迪A6能扮演“拯救大兵瑞恩”的角色么?現(xiàn)在看來,豪華車市場的重新洗牌似乎已不可避免。

　　售后服務(wù)有所改善 與國外差距仍大

　　為了進(jìn)一步增強競爭力,主流廠商在3月份降價的同時,還對售后服務(wù)做出了調(diào)整,如廣州本田和長安福特在零配件價格方面平均降幅達(dá)10%，聯(lián)想去年10月上海大眾對帕薩特和Polo的配件降價,看來一些車主在維修上算是得到了實惠。車輛保修期方面,別克和奧迪用戶所享受的整車保修終于延長到2年6萬公里和2年不限里程,這就意味著車主們的安心日子多少可以長一些了。不久前，記者采訪了一位北美車主,在問及保修問題時,他不無自豪的說,只要不是自身原因,買車的頭4年里,除了輪胎和電瓶外他不用花一分錢。兩個市場間售后服務(wù)的差距不言而喻。