發(fā)動機是汽車產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車制造并列的黃金環(huán)節(jié)。國內(nèi)發(fā)動機市場容量的增長基本與整車產(chǎn)量增長保持同步。在2004年國內(nèi)汽車汽油發(fā)動機廠家產(chǎn)量排名中，雖然長安汽車、東風(fēng)汽車、東安動力占據(jù)著前三位，但長安汽車和東安動力的產(chǎn)品構(gòu)成主要為JL465Q、DA462等為微車配套的低端發(fā)動機，量大利�。粬|風(fēng)汽車超過半數(shù)發(fā)動機產(chǎn)量被東風(fēng)本田發(fā)動機合資公司占據(jù)。

　　國內(nèi)三大轎車廠家上海大眾、上海通用、一汽大眾占據(jù)發(fā)動機產(chǎn)量排名4～6位，主要為主機廠提供配套發(fā)動機。與國內(nèi)轎車格局市場相似，國內(nèi)自主開發(fā)機型被壓縮向1.5L以下的低利潤區(qū)間，而技術(shù)含量較高且利潤豐厚的1.5～3.0L中高檔轎車汽油發(fā)動機幾乎全部被跨國公司產(chǎn)品壟斷。

　　在4月1日開始實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》中，發(fā)動機總成與車身總成并列為車輛最核心的兩大總成部件，一旦發(fā)動機無法實現(xiàn)國產(chǎn)化，合資汽車企業(yè)如想規(guī)避進口整車關(guān)稅，在其他總成件國產(chǎn)化上花費的努力將成倍增加。

　　沒有人愿意起跑前就跌倒，在跨國汽車公司的中國市場爭奪戰(zhàn)中，發(fā)動機的成敗將直接決定企業(yè)發(fā)展的命運。

　　大眾：打造60萬臺新基地

　　2004年12月，中國市場領(lǐng)跑者大眾汽車分別與一汽集團及上汽集團簽約，在中國設(shè)立兩家發(fā)動機廠，總投資約合人民幣87億元。

　　大眾公司與一汽合資成立的新發(fā)動機公司將設(shè)立在大連，計劃2006年竣工，主要生產(chǎn)面向中型汽車的低尾氣排放發(fā)動機。與上汽合資成立的公司將設(shè)立在上海，計劃2005年開始生產(chǎn)面向小型汽車的發(fā)動機。兩公司最終分別達到年產(chǎn)30萬臺的生產(chǎn)水平。

　　目前南北大眾發(fā)動機產(chǎn)量合計已經(jīng)達到60萬臺的水平，大眾在發(fā)動機的持續(xù)加力將為后續(xù)車型的成本控制奠定基礎(chǔ)。

　　本田：東風(fēng)本田沖刺36萬臺產(chǎn)能

　　東風(fēng)本田發(fā)動機項目1998年與廣州本田幾乎同步啟動，2004年東風(fēng)本田發(fā)動機產(chǎn)、銷量均突破20萬臺（套），實現(xiàn)銷售收入100多億元，完成利稅35億元，成為本田在華棋局中與廣州本田比肩的盈利支柱。目前，東風(fēng)本田正在實施將年產(chǎn)能提升到36萬臺的計劃。

　　三菱：將中國工廠建成亞洲發(fā)動機中心

　　謹(jǐn)慎的三菱則選擇發(fā)動機當(dāng)作進入中國市場的敲門磚。與轎車市場的困頓相比，三菱上世紀(jì)90年代在華建立的兩家發(fā)動機合資工廠（沈陽航天三菱、哈爾濱東安發(fā)動機）已成為三菱汽車在國內(nèi)最重要的業(yè)務(wù)版塊；根據(jù)今年1月公布的全新拯救計劃，三菱汽車將全力將這兩家工廠建設(shè)成公司在亞洲地區(qū)的發(fā)動機制造中心。

　　豐田：發(fā)動機先行步步為營

　　豐田的策略同樣是整車未動發(fā)動機先行。1996年，豐田與天汽成立天津豐田發(fā)動機公司，其后便引出了2000年的天津豐田成立和2002年的“天一重組”；距離廣州豐田佳美下線還有一年多時間，廣汽豐田發(fā)動機廠已于今年初投入試產(chǎn)，該廠設(shè)計年產(chǎn)能力30萬臺，今年計劃生產(chǎn)2.5萬臺發(fā)動機，全部用于出口；而在一汽豐田皇冠下線之前，豐田一汽（長春）發(fā)動機公司已經(jīng)開始生產(chǎn)為皇冠配套的3.0L24VVVT－i發(fā)動機，使得皇冠在投產(chǎn)初期的國產(chǎn)化率達到60％以上。