一汽大眾在成都的生產基地即將開工，一汽大眾最先引進的捷達最有可能從長春西遷到成都。昨天，成都經濟技術開發(fā)區(qū)招商局周靖沛透露，目前整車廠1400畝的建設用地已經開始進行配套設施建設，該項目可能在5月初正式動工。前兩天，一汽大眾兩位高層在接受記者采訪時并未否認此事。

　　生產基地5月開工

　　“成都方面非常重視此項目�！弊蛱�，成都經濟技術開發(fā)區(qū)招商局周靖沛透露，目前，整個開發(fā)區(qū)都在全力以赴做一汽大眾的成都項目，開發(fā)區(qū)給整車生產預留的1400畝建設用地，正進行前期配套設施的建設。

　　這個整車生產基地將建立三條整車生產線，與此同時，在該生產基地的周圍，開發(fā)區(qū)也預留了1000多畝土地，準備迎接該整車項目的零部件配套廠商的入住。按照周靖沛的說法，建設用地前期配套設施做完后，一汽大眾的整車項目就將正式動工建設�！肮烙嬚�式開工在5月初�！彼�說，該基地將于2007年5月份投產，預計年產10萬輛乘用車。

　　但目前這個工程的投資主體還沒有最后對外公布。一種可能是，把成都一汽(一汽集團成都子公司)的生產基地遷入，然后一汽集團和德國大眾共同出資成立合資公司；另一種可能是，一汽大眾在此直接設立生產分公司。

　　昨天，記者采訪了負責此項目具體運作的成都經委投資規(guī)劃處廖處長，但他不愿意就此事透露進一步信息。

　　4月8日，記者就這個問題采訪一汽大眾總經理秦煥明和一汽大眾銷售公司總經理李武時，他們都沒有直接否認。

　　擱置兩年重新啟動

　　李武給出的說法是，較早之前聽說過此事，但今年沒有可能。

　　其實，李武所說的“較早之前”應該是指2002年10月。當時，一汽集團在四川成立了成都一汽。成都一汽的股權結構中，一汽集團占81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。

　　在成都一汽成立之后，一汽集團就擬出了以成都一汽為載體，在成都上轎車項目的規(guī)劃。但由于之后，國內轎車市場不振，使一汽集團成都轎車項目幾近放棄。

　　而一汽集團與四川的其他合作項目進展順利，2002年一汽集團整合天津一汽，與日本豐田合資前，順利整合了四川豐田，成立了四川一汽豐田公司。

　　在此基礎上，四川和成都兩級政府大力促進一汽集團轎車項目，并且游說一汽集團最大的合作伙伴———德國大眾。德國大眾曾多次派人到成都進行考察，與有關部門探討建立汽車生產線的問題。

　　今年年初，成都政府官員在一次會議上透露，該項目已經基本確定。

　　來自成都當?shù)孛襟w的報道稱，在剛剛閉幕的重慶汽車展上，德國大眾負責零部件配套采購的相關高層親臨現(xiàn)場，進行配套廠商選秀的工作。

　　種種跡象表明，一汽成都轎車項目，經過兩年多的擱置之后，已經重新啟動。

　　西遷成都首選捷達

　　4月8日，記者就一汽大眾是否會把捷達的生產線遷移到成都的問題采訪秦煥明時，他沒有直接否定，而是用一種隱晦的語氣表示，“一汽大眾首先要滿足現(xiàn)有的生產線。”

　　成都經濟技術開發(fā)區(qū)招商局周靖沛表示，他們了解到的信息是，一汽大眾最有可能把新捷達的生產全部西遷到成都。而目前，捷達一年10萬輛左右的產銷量正好和成都基地所建設的生產基地的產能相吻合。

　　實際上，捷達也是最適合西遷的車型。除了這款車在西部銷量較大，西遷能節(jié)省產品上市前的物流成本外，一個更實際的問題是，按照秦煥明的說法，捷達目前的國產化率已經達到了98%，如果西遷，其配套廠商遷移更方便。

　　一汽大眾目前在長春的產能，兩個廠達到了66萬輛。按照德國大眾的規(guī)劃，到2007年，大眾品牌在國內的銷售要達到150萬輛以上。

　　“我們希望消費者一旦走入一汽大眾的銷售店，就不用再走出來�！鼻責�明說，一汽大眾要生產從經濟型車到中檔B級車在內的所有系列車型。

　　之前，傳說即將引進中國的帕薩特B6，已經基本可以確定要改名換姓后，引進到一汽大眾生產；而大眾旗下的斯柯達品牌的一款中級車，也有可能放棄上海大眾而選擇一汽大眾。如果再加上一直在長春生產的奧迪品牌，一汽大眾的長春生產基地已基本上成為一個中高檔車生產基地。而捷達是一款經濟型轎車，與長春基地的整體規(guī)劃不相符。