Ziegler接任趙利民，北京奔馳的權力分配上將面臨一次重新調整�！叭绻麚Q一個新人過來，各方面關系將要重新梳理�！币晃桓邔油嘎叮�公司的財務、生產和銷售等關鍵部門是雙方協調的焦點。

　　在競技場上，走馬換將是扭轉戰(zhàn)局的一個常用手段，然而在“北京奔馳”還沒有正式上場前，主力隊員的更迭卻是撲朔迷離。

　　就在戴姆勒·克萊斯勒(簡稱戴-克)(中國)投資有限公司副總裁、北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理蘇偉銘突然離職轉投大眾(中國)的消息，還沒有降溫之際，唯一在“北京奔馳”項目中得到正式任命的趙利民(Joseph　Chao)又即將被調離。

　　趙利民當前職務是戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司副總裁、北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。據傳言，他的新任命將在四月中旬對外公布，他的位置將由一位德國人來擔任。

　　4月1日，記者即得到戴-克(中國)的正面答復，電子郵件內容為：“北京／斯圖加特電：2005年3月28日，Juergen　Ziegler(齊格勒)受命擔任即將成立的北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(簡稱北京奔馳)新總裁。此前，Ziegler是戴姆勒-克萊斯勒股份公司轎車業(yè)務公司戰(zhàn)略主管及汽車執(zhí)行委員會辦公室主任；在這之前，他曾經擔任梅賽德斯-奔馳(印度)的首席執(zhí)行官。

　　Ziegler的前任趙利民先生，在組建新合資公司的過程中作出重大貢獻，將另有委任�！�

　　此次變動，據一位北汽內部人士透露，原因是北京奔馳的內部利益關系一直很復雜，德方也注意到了這些問題，需要一個強硬派來治理。

　　而另一位北京奔馳項目的高層稱，趙利民本來就是個臨時角色，執(zhí)掌過渡時期的一些銜接工作，公司正式成立就離開。

　　完成過渡角色

　　去年12月6日，北京奔馳戴-克汽車有限公司正式成立，管理層名單理應浮出水面，但只有華裔人士趙利民被任命為總裁兼首席執(zhí)行官，其他管理人員至今也沒有得到正式任命。

　　北京奔馳項目自成立以來，進展緩慢。2003年9月8日，戴姆勒-克萊斯勒就與北京汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協議，確定戴-克公司和北汽將共同對北京吉普有限公司進行重組；到2004年5月份奔馳C級和E級轎車項目獲得發(fā)改委的批文立項。之后，北京奔馳公司的成立便在媒體的不斷臆想中蔓延，直到2004年12月6日北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基。

　　至此，趙利民第一次公開亮相。看看他的簡歷，可以用非常優(yōu)秀來形容：畢業(yè)于加州大學伯克利分校，在耶魯大學取得工商管理碩士學位；1994年—2001年，就職于通用汽車集團，擔任一系列領導職位，并榮獲總裁榮譽獎、杰出領導獎、杰出成就獎等；2001年，加入戴姆勒-克萊斯勒公司，擔任公司副總裁職務，主管新車生產；在2004年2月份來中國之前，負責所有北美新車生產。

　　趙利民是精益生產專家，在精益生產系統、產量提高流程、質量系統、生產提高運營、生產控制及物流管理方面均有突出成就。

　　北京奔馳成立當天，趙利民戴了一條紅領巾，顯得很有朝氣。其后，趙利民也是作為唯一一位“正式”的高管成為記者追蹤的熱門對象。

　　北京奔馳執(zhí)行副總裁周勇江評價趙利民為“有魄力，工作很努力，常常工作在18個小時以上”。

　　但是媒體對趙利民的印象并不深刻，因為在回答問題時經�；乇茉掝}�！澳壳氨本┍捡Y的現狀，需要一個奔馳的親信來管理，也需要一個做事強硬的人�！币晃粯I(yè)內人士稱。

　　“趙利民，幫助建立了戴姆勒-克萊斯勒和北京汽車集團的合資項目，他將有其他任命。”北京奔馳發(fā)言人Trevor　Hale沒有進一步詳細說明。

　　至于原因，Hale沒有向記者表明。周勇江在采訪時只表示，這些問題都很敏感，現在組織機構不完全，我們這里的人一直在努力的工作。

　　據一種說法稱，北京奔馳項目組里利益關系復雜，中德的關系還好說，中方的兩派關系最為棘手。中方人士分為親德派和本土派，在很多關鍵問題上，雙方陷入利益爭奪。北京奔馳各方關系需要好好梳理，這正是北京奔馳項目進展緩慢的原因。

　　戴-克新部署

　　據悉，北京奔馳的銷量計劃已經定到了2007年，且平均以每年30%的速度增長。為了實現這一目標，戴-克在人事安排上一直都顯得審慎。

　　新上任的Ziegler最近在德國主管乘用車部門，是戴-克集團梅賽德斯(印度)的首席執(zhí)行官，Trevor　Hale介紹。

　　Ziegler現年46歲，生于德國赫倫伯格，已婚并有兩個女兒。他已在戴-克工作了30年，16歲作為一名學徒進入公司，之后在市場銷售、物流、財務和業(yè)務戰(zhàn)略等多個部門任職，并獲得晉升。這個任命是由戴姆勒-克萊斯勒德國斯圖加特總部決定的。

　　據悉，北京奔馳項目計劃總投資達12億美元。Ziegler所要完成的任務是，今年實現生產25000輛奔馳E級和C級私家轎車的計劃；加入生產計劃的可能還有更多車型。

　　克萊斯勒首席執(zhí)行官迪特爾·澤金博士(Dieter　Zetsche)上個月曾經說，公司在等待一個中國政府的審批，一旦許可下來，我們可能增加克萊斯勒的產品，希望在生產之前得到正式批準。

　　戴-克的整體任務除了重新部署北京工廠外，還和福建汽車工業(yè)集團、中華汽車公司成立了戴姆勒-克萊斯勒廂式車(中國)有限公司，在福州市的新工廠生產梅賽德斯—奔馳凌特(Sprinter)和新款Viano／Vito廂式車系列。新工廠計劃于2006年投產，年生產能力為40，000輛左右。

　　因為其競爭對手寶馬在2003年已經開始在中國制造汽車了。去年，寶馬全球銷量突破100萬輛，在中國銷售15480輛，其中包括華晨寶馬生產的8661輛3系和5系轎車。奔馳必須提高效率，加快布局。

　　“戴-克要把轎車業(yè)務公司戰(zhàn)略主管Ziegler派往北京奔馳，勢必要加強德方在公司內部的話語權�！币晃粯I(yè)內人士分析。

　　Ziegler接任趙利民，北京奔馳的權力分配上將面臨一次重新調整�！叭绻麚Q一個新人過來，各方面關系將要重新梳理�！币晃桓邔油嘎叮�公司的財務、生產和銷售等關鍵部門是雙方協調的焦點。

　　另一個關鍵環(huán)節(jié)是經銷商建店的審批權。奔馳的4S店動輒上億元，而且奔馳的經銷商分為東星、南星和北星，這些關系的掌控也成為權力覬覦的目標。

　　這些復雜關系的背后，主要是人員的“來路”大不同。據了解，北京奔馳的人，有來自北汽集團的，有來自戴-克的，有來自各地的奔馳經銷商的，當然，更有來自其他同行被“挖”或者跳槽過來的人員。

　　不同背景的人融合在一起不是一件容易的事情，必須要有一個強勢的嫡系管理者來統籌。