Ziegler接任趙利民，北京奔馳的權(quán)力分配上將面臨一次重新調(diào)整�！叭绻麚Q一個新人過來，各方面關(guān)系將要重新梳理�！币晃桓邔油嘎�，公司的財務(wù)、生產(chǎn)和銷售等關(guān)鍵部門是雙方協(xié)調(diào)的焦點(diǎn)。

　　在競技場上，走馬換將是扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一個常用手段，然而在“北京奔馳”還沒有正式上場前，主力隊員的更迭卻是撲朔迷離。

　　就在戴姆勒·克萊斯勒(簡稱戴-克)(中國)投資有限公司副總裁、北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經(jīng)理蘇偉銘突然離職轉(zhuǎn)投大眾(中國)的消息，還沒有降溫之際，唯一在“北京奔馳”項目中得到正式任命的趙利民(Joseph　Chao)又即將被調(diào)離。

　　趙利民當(dāng)前職務(wù)是戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司副總裁、北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。據(jù)傳言，他的新任命將在四月中旬對外公布，他的位置將由一位德國人來擔(dān)任。

　　4月1日，記者即得到戴-克(中國)的正面答復(fù)，電子郵件內(nèi)容為：“北京／斯圖加特電：2005年3月28日，Juergen　Ziegler(齊格勒)受命擔(dān)任即將成立的北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(簡稱北京奔馳)新總裁。此前，Ziegler是戴姆勒-克萊斯勒股份公司轎車業(yè)務(wù)公司戰(zhàn)略主管及汽車執(zhí)行委員會辦公室主任；在這之前，他曾經(jīng)擔(dān)任梅賽德斯-奔馳(印度)的首席執(zhí)行官。

　　Ziegler的前任趙利民先生，在組建新合資公司的過程中作出重大貢獻(xiàn)，將另有委任�！�

　　此次變動，據(jù)一位北汽內(nèi)部人士透露，原因是北京奔馳的內(nèi)部利益關(guān)系一直很復(fù)雜，德方也注意到了這些問題，需要一個強(qiáng)硬派來治理。

　　而另一位北京奔馳項目的高層稱，趙利民本來就是個臨時角色，執(zhí)掌過渡時期的一些銜接工作，公司正式成立就離開。

　　完成過渡角色

　　去年12月6日，北京奔馳戴-克汽車有限公司正式成立，管理層名單理應(yīng)浮出水面，但只有華裔人士趙利民被任命為總裁兼首席執(zhí)行官，其他管理人員至今也沒有得到正式任命。

　　北京奔馳項目自成立以來，進(jìn)展緩慢。2003年9月8日，戴姆勒-克萊斯勒就與北京汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，確定戴-克公司和北汽將共同對北京吉普有限公司進(jìn)行重組；到2004年5月份奔馳C級和E級轎車項目獲得發(fā)改委的批文立項。之后，北京奔馳公司的成立便在媒體的不斷臆想中蔓延，直到2004年12月6日北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基。

　　至此，趙利民第一次公開亮相。看看他的簡歷，可以用非常優(yōu)秀來形容：畢業(yè)于加州大學(xué)伯克利分校，在耶魯大學(xué)取得工商管理碩士學(xué)位；1994年—2001年，就職于通用汽車集團(tuán)，擔(dān)任一系列領(lǐng)導(dǎo)職位，并榮獲總裁榮譽(yù)獎、杰出領(lǐng)導(dǎo)獎、杰出成就獎等；2001年，加入戴姆勒-克萊斯勒公司，擔(dān)任公司副總裁職務(wù)，主管新車生產(chǎn)；在2004年2月份來中國之前，負(fù)責(zé)所有北美新車生產(chǎn)。

　　趙利民是精益生產(chǎn)專家，在精益生產(chǎn)系統(tǒng)、產(chǎn)量提高流程、質(zhì)量系統(tǒng)、生產(chǎn)提高運(yùn)營、生產(chǎn)控制及物流管理方面均有突出成就。

　　北京奔馳成立當(dāng)天，趙利民戴了一條紅領(lǐng)巾，顯得很有朝氣。其后，趙利民也是作為唯一一位“正式”的高管成為記者追蹤的熱門對象。

　　北京奔馳執(zhí)行副總裁周勇江評價趙利民為“有魄力，工作很努力，常常工作在18個小時以上”。

　　但是媒體對趙利民的印象并不深刻，因為在回答問題時經(jīng)常回避話題�！澳壳氨本┍捡Y的現(xiàn)狀，需要一個奔馳的親信來管理，也需要一個做事強(qiáng)硬的人�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

　　“趙利民，幫助建立了戴姆勒-克萊斯勒和北京汽車集團(tuán)的合資項目，他將有其他任命。”北京奔馳發(fā)言人Trevor　Hale沒有進(jìn)一步詳細(xì)說明。

　　至于原因，Hale沒有向記者表明。周勇江在采訪時只表示，這些問題都很敏感，現(xiàn)在組織機(jī)構(gòu)不完全，我們這里的人一直在努力的工作。

　　據(jù)一種說法稱，北京奔馳項目組里利益關(guān)系復(fù)雜，中德的關(guān)系還好說，中方的兩派關(guān)系最為棘手。中方人士分為親德派和本土派，在很多關(guān)鍵問題上，雙方陷入利益爭奪。北京奔馳各方關(guān)系需要好好梳理，這正是北京奔馳項目進(jìn)展緩慢的原因。

　　戴-克新部署

　　據(jù)悉，北京奔馳的銷量計劃已經(jīng)定到了2007年，且平均以每年30%的速度增長。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，戴-克在人事安排上一直都顯得審慎。

　　新上任的Ziegler最近在德國主管乘用車部門，是戴-克集團(tuán)梅賽德斯(印度)的首席執(zhí)行官，Trevor　Hale介紹。

　　Ziegler現(xiàn)年46歲，生于德國赫倫伯格，已婚并有兩個女兒。他已在戴-克工作了30年，16歲作為一名學(xué)徒進(jìn)入公司，之后在市場銷售、物流、財務(wù)和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略等多個部門任職，并獲得晉升。這個任命是由戴姆勒-克萊斯勒德國斯圖加特總部決定的。

　　據(jù)悉，北京奔馳項目計劃總投資達(dá)12億美元。Ziegler所要完成的任務(wù)是，今年實現(xiàn)生產(chǎn)25000輛奔馳E級和C級私家轎車的計劃；加入生產(chǎn)計劃的可能還有更多車型。

　　克萊斯勒首席執(zhí)行官迪特爾·澤金博士(Dieter　Zetsche)上個月曾經(jīng)說，公司在等待一個中國政府的審批，一旦許可下來，我們可能增加克萊斯勒的產(chǎn)品，希望在生產(chǎn)之前得到正式批準(zhǔn)。

　　戴-克的整體任務(wù)除了重新部署北京工廠外，還和福建汽車工業(yè)集團(tuán)、中華汽車公司成立了戴姆勒-克萊斯勒廂式車(中國)有限公司，在福州市的新工廠生產(chǎn)梅賽德斯—奔馳凌特(Sprinter)和新款Viano／Vito廂式車系列。新工廠計劃于2006年投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為40，000輛左右。

　　因為其競爭對手寶馬在2003年已經(jīng)開始在中國制造汽車了。去年，寶馬全球銷量突破100萬輛，在中國銷售15480輛，其中包括華晨寶馬生產(chǎn)的8661輛3系和5系轎車。奔馳必須提高效率，加快布局。

　　“戴-克要把轎車業(yè)務(wù)公司戰(zhàn)略主管Ziegler派往北京奔馳，勢必要加強(qiáng)德方在公司內(nèi)部的話語權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

　　Ziegler接任趙利民，北京奔馳的權(quán)力分配上將面臨一次重新調(diào)整�！叭绻麚Q一個新人過來，各方面關(guān)系將要重新梳理�！币晃桓邔油嘎叮�公司的財務(wù)、生產(chǎn)和銷售等關(guān)鍵部門是雙方協(xié)調(diào)的焦點(diǎn)。

　　另一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)是經(jīng)銷商建店的審批權(quán)。奔馳的4S店動輒上億元，而且奔馳的經(jīng)銷商分為東星、南星和北星，這些關(guān)系的掌控也成為權(quán)力覬覦的目標(biāo)。

　　這些復(fù)雜關(guān)系的背后，主要是人員的“來路”大不同。據(jù)了解，北京奔馳的人，有來自北汽集團(tuán)的，有來自戴-克的，有來自各地的奔馳經(jīng)銷商的，當(dāng)然，更有來自其他同行被“挖”或者跳槽過來的人員。

　　不同背景的人融合在一起不是一件容易的事情，必須要有一個強(qiáng)勢的嫡系管理者來統(tǒng)籌。