如果說奇瑞、長安在本屆上海車展上的崛起，展示了自主品牌企業(yè)的長足進步，那么，一汽、上汽自主品牌的“提速”，比亞迪、長豐、?­淮等新興企業(yè)的加入，無疑壯大了汽車自主品牌的力量。

　　紅旗概念車引人矚目

　　本屆車展，一汽集團可謂厚積薄發(fā)：解放品牌的全新?lián)Q代車型J6H牽引車、天津一汽在豐田NBC和夏利兩大技術(shù)平臺的全新轎車C1、D1。然而，最引人矚目的還要數(shù)紅旗品牌的兩款高端車：一款為預計在2008年上市的元首級坐駕的頂級概念車HQD，另一款為與豐田合作開發(fā)的、將于明年上市的豪華車HQ3。

　　紅旗HQ3采取開放式自主開發(fā)模式，借鑒國外先進的裝備技術(shù)，充分發(fā)揮一汽的工程師對國內(nèi)道路、使用環(huán)境和用戶需求掌握的信息，裝備了多項尖端科技。比如，目前同級產(chǎn)品都不具備的夜視系統(tǒng)、高效的自動避撞系統(tǒng)、信息投映功能等；又如，在6氣囊基礎(chǔ)上增加膝部氣囊等。

　　大紅旗概念車HQD是一汽在繼承大紅旗?­有設(shè)計風格和造型基因基礎(chǔ)上，融合現(xiàn)代的造型設(shè)計理念全新開發(fā)的中國首款元首級限量版國賓車。HQD在車身造型上繼承了第一代紅旗前高后低的船型車身和對開式車門以及3排側(cè)窗的造型，并適度體現(xiàn)小比例側(cè)車窗、小尾窗、短前懸、長發(fā)動機罩，同時在車燈設(shè)計上延續(xù)了老大紅旗的圓燈和筒狀翼子板造型，保留了傳統(tǒng)的扇形面罩。HQD對老紅旗的立式宮燈狀尾燈造型進行創(chuàng)新，并通過前后貫通的線條與前大燈整體呼應(yīng)。

　　紅旗HQD在技術(shù)上追求極致，整車采用全手工制造，全鋁車身，可以滿足使用者個性化需求，尊貴獨享。

　　上汽自主的四條道路

　　21日，上汽股份董­事長胡茂元，總裁陳虹，上汽股份副總裁、雙龍汽車代表董事蔣志偉，雙龍汽車社長蘇鎮(zhèn)琯一道為“龍騰”SUV概念車揭幕，雙龍汽車首次以上汽成員的身份亮相。

　　而就在上海車展開幕前兩天，上汽集團特意組織了“上汽研發(fā)之旅”采訪團，邀請國內(nèi)媒體對泛亞汽車技術(shù)中心、小糸車燈、上海大眾技術(shù)中心進行了現(xiàn)場采訪。

　　上汽股份總裁陳虹在揭幕儀式的致辭中說，打造自主品牌有4條道路，一是完全靠自身力量自主開發(fā)；二是收購國際經(jīng)營團隊及技術(shù)開發(fā)力量；三是深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)中國品牌；四是合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。

　　細細品味陳虹的說法，第一條道路比較容易理解，過去不少自主品牌企業(yè)曾經(jīng)­走過這條道路。第二條道路的代表應(yīng)該是上汽雙龍，據(jù)了解，上汽收購雙龍后，并不是直接把雙龍品牌作為上汽集團的自主品牌，而是和雙龍一道，在雙龍汽車的平臺基礎(chǔ)上進行自主品牌開發(fā)，其目標是在2007年后連續(xù)推出新車型。第三條道路的代表應(yīng)該是上海通用，從企業(yè)成立之初，上海通用就走出了一條整合通用全球資源、本地化開發(fā)的道路，并且由此促成了泛亞技術(shù)中心的發(fā)展壯大。據(jù)悉，泛亞的發(fā)展目標是成為通用全球的結(jié)構(gòu)設(shè)計中心之一，而作為由上汽和通用各出資50%的合資企業(yè)，泛亞完全可以為上汽自主品牌的開發(fā)貢獻力量。第四條道路的代表是上海大眾。記者在參觀上海大眾技術(shù)中心時，已?­能明確感受到上海大眾自主研發(fā)、打造自主品牌的思路和規(guī)劃。

　　新興企業(yè)不再沉默

　　在?­淮汽車的展臺上，除去MPV瑞風的四驅(qū)版本外，還有一款亮麗的紅色跑車概念車吸引了觀眾的目光。據(jù)介紹，此款概念車是江­淮汽車公司以我為主整合全球資源的基礎(chǔ)上研制的，表達了江­淮汽車公司對中國乘用車市場的關(guān)注和期待。

　　同樣不甘沉默的還有長豐汽車，在長豐展臺上，一款造型現(xiàn)代的SUV概念車十分搶眼。據(jù)悉，這是長豐自主開發(fā)的全新概念車型，不排除在未來量產(chǎn)的可能。

　　在比亞迪的展臺，雖然展出的新車還是去年北京車展上亮相的福萊爾、F3、F6、電動概念車ET，但是，第一款全新車型F3的上市，標志著比亞迪在新車開發(fā)上已經(jīng)­走出了概念設(shè)計階段。據(jù)了解，此次車展比亞迪還雪藏了另外三款新車，也許它們希望在明年北京車展上再一鳴驚人吧。